国家物流枢纽的类型和功能介绍

国家物流枢纽的类型和功能介绍

国家物流枢纽有陆港型、空港口型、生产服务型、口岸型、陆路边境口岸型、商务服务型六种类型，每种类型都有其不同的功能。

国家物流枢纽的功能介绍；

港口型国家物流枢纽主要依托公路、铁路等各种陆路运输通道和物流基地等。可以连接内陆地区干线和支线的运输。其主要功能是保障各地区的生产生活，优化区域产业布局，提高区域经济的竞争力，为国内国际沟通畅通的主要物流组织和区域提供配送服务。

港口型国家物流枢纽主要依托沿海和内陆港口。他与国内国际航线和港口集中运输网络相衔接，实现了目标水运中转和水路联运的有机衔接。主要功能是为港口腹地及其相关区域提供转口贸易、货物分拨、国际中转、税务监管等物流服务，以及其他一些增值服务。

空港口型国家物流枢纽以航空空枢纽机场为主。其职能主要是为空港口及相关地区提供最高效的国内和国际航空空运输以及与铁路和公路的联运服务。

生产服务型国家物流枢纽主要以大型厂矿、制造业基地、农产品主产区和产业集群为支撑。主要为农业或工业生产提供集原材料供应、产品运输、配送、仓储于一体的现代供应链服务。

服务型国家物流枢纽主要以贸易聚集地、大型专业市场、大城市消费市场为支撑。其职能主要是为国际国内贸易活动和大规模消费需求提供商品仓储、多式联运、配送及相关增值服务等物流配送服务。

边境口岸国家物流枢纽主要依托延边陆路口岸，连接国际国内购物渠道。其主要功能是为国际贸易活动提供综合物流服务。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

国内跨境电商海外仓的现状和发展建议！

物流一直是跨境电商未来发展的痛点，而跨境电商海外仓的出现，很大程度上帮助了跨境电商商家化解了这一难点。跨境电商海外仓有自己的优势，但也有自己的问题。对于想建海外仓的跨境电商商家来说，问题很多。

跨境电商海外仓建设面临的挑战(1)大资金投入是重资产管理模式。跨境电商海外仓必须在成本、经营规模、经济效益上找到平衡点和盈利点。只有经营规模达到一定程度，其单位成本才会降低，各种服务和设施的投入和升级也可以用来控制成本，提高效益。但是，如何找到平衡点，如何提高效率，面临着诸多挑战。因此，目前全球90%以上的跨境电商海外仓企业仍处于持续投入状态，盈利的曙光远未到来。很多跨境电商海外仓没有充足的客户和货源，大量的仓区闲置。(二)本地化的困难对于跨境电子商务企业来说，确保本地化的服务项目是当务之急。商家已经不能满足海外仓的要求，海外仓只保障开箱、换包装、贴标、更名、发货等基本服务项目。他们面临的市场竞争不仅来自其他在线电子商务企业，还来自各种线下本地企业。因此，商家迫切需要解决海外仓能够保障当地市场销售、当地客户服务、当地售后服务甚至保障大数据等增值服务的问题，以提升自身竞争力。所以自建海外仓不仅要成本高，还要有当地强大的商业资源做后盾，保证本地化的服务项目。(三)缺乏核心竞争力的跨境电商海外仓现状分析目前所有海外仓基本都是由入库、拆包、换包、贴标、换标、中转、退换货、售后维修等相关服务来保障。目前仓储还是一个劳动密集型行业。其实每个仓库只要有足够的熟练工人，这些服务都是可以保证的。对于跨境电商商家来说，无论选择哪个海外仓，都没有太大的区别，因为他们提供的服务都是大同小异的，这对跨境电商海外仓的建设和运营造成了很大的困扰。未来跨境电商海外仓

跨境电商海外仓应提供高品位的增值服务，如金融服务，利用大数据信息技术保障当地个性化服务，拟定个性化方案，以满足跨境电商商家和客户对服务项目日益增长的需求，从而在未来跨境电商海外仓市场竞争中站稳脚跟。此外，中国货运物流的效率在全世界都是前列的。比如JD。COM的无人仓技术已经达到世界领先地位。因此，我们可以将这些优秀的国内仓库管理模式、商业模式和科技信息技术输出到海外仓库，以保证不同的服务项目，提高我们的核心竞争力。

对未来跨境电商海外仓发展的建议

(一)把握“一带一路”的战略定位，比较成本费用。跨境电商海外仓建设最受欢迎的国家是欧美发达国家，如美国、英国、澳大利亚、德国等。这些国家的劳动力成本和租金成本明显高于“一带一路”沿线国家。“一带一路”途经东盟、中亚、南亚、西亚、独联体、中东欧等66个国家，90%以上是非欧美发达国家。他们的人工和土地成本远低于欧美发达国家，这对于需要重资产的海外仓来说非常有利。设备的住宿另外，“一带一路”讲的是设备的住宿和进出口贸易。因此，国家高度重视与周边国家的基础设施项目对接，以关键通道、关键节点和重大工程项目为重点，推进国际骨干通道建设，逐步推进内外连接畅通的国际货运通道。目前国内有中欧、中亚、中缅、中越、中蒙俄、中老泰、义新欧、渝新欧、汉芯欧等各种国际班列。在2018年底的商务部例行新闻发布会上，公布了2018年中国与“一带一路”沿线国家的货物贸易总额高达1.3万亿美元。所以要在这样的国家、渠道、节点上建设海外仓，有政策的支持，有大量的商品交易所做保障。这将是未来发展的重点。(二)大数据建设与应用。大数据应用将成为未来市场竞争中跨境电商海外仓的核心内容。海外公司会提供大量的数据统计分析和挖掘，告诉商家当地客户的人口统计数据、购买行为、习惯和方式，协助商家选择新品和打造爆款，预测和分析补货周期，避免因缺货而出现积压或爆仓的情况，并提供各种当地服务咨询，提高海外仓的运营效率，整合产品的全球价值链。此外，作为传统的劳动密集型仓储行业，海外仓提供的服务不能完全满足大量使用计算机技术的跨境电子商务业务的需求。结论跨境电商海外仓的建设是一个成本高、回收慢的过程。没有足够的资产和资源，很难维持运营。有条件的企业可以按照“一带一路”的战略定位，沿着关键渠道和节点建设海外仓，利用计算机技术提供更多增值服务，帮助更多商家走出国门。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

国家物流枢纽全面启动：首批15个国家物流枢纽名单将落定

据官网消息，国家发改委、发改委、交通运输部联合发布《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019-)》(以下简称《实施方案》)。2019年，国家物流枢纽将承载市人民政府编制的建设规划，立足一带一路建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展。这也标志着国家物流枢纽布局建设的全面启动。

《实施方案》提出，国家物流枢纽原则上以已投入运营、基础设施相对完善、市场需求旺盛、发展潜力大、区域带动作用强、在行业内有一定影响力的物流枢纽为基础建设。《实施方案》明确了国家物流枢纽网络建设的总体要求、重点任务、申报基本条件、实施程序和组织保障，进一步加强了对相关地方政府部门和承载国家物流枢纽城市的工作指导。

事实上，2018年底，两部委已发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到建设30个左右国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络的基本框架；到2025年，布局全国物流枢纽150个左右，物流总费用占全社会生产总值的比重降低到12%左右。

据了解，虽然我国物流业成本逐年下降，但社会物流总成本占GDP的比例仍需进一步降低。数据显示，2015-2018年，我国社会物流总费用占国内生产总值的比例分别为16%、14.9%、14.6%和14.8%。北京商报今日记者了解到，我国物流枢纽发展与发达国家相比还有一定差距。包括系统规划不足，现有物流枢纽设施分散规划和自发建设，骨干组织作用不足，物流枢纽之间协同作用不明显，没有畅通便捷的全国网络。

北京交通大学经济管理学院教授赵建反映，一些物流枢纽距离铁路、港口等交通基础设施和产业集群较远，相互之间暂时没有很好的衔接，导致国内集疏运成本较高。

交通部管理干部学院教授张在接受《今日北京商报》采访时指出，推动物流业降本增效，需要充分发挥物流枢纽的综合作用。具体来说，要通过货物的加工、包装、仓储、运输、结算、通关等环节，努力降低物流成本。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

更多文章内容推荐

亚马逊物流管理中心与发货方式介绍

在选择第三方海外仓时

走近eBay海外仓

武汉台湾货物物流专线

如何利用FBA降低成本和增加盈利