港口拥堵再升级美国各路物流渠道现状解析

港口拥堵再升级美国各路物流渠道现状解析

(4月7日下午3点，厦门天翼汇通货运代理有限公司将携手跨境直播，带你走进天翼和美！

本次直播聚焦美国各物流渠道现状，重点解读美国航运市场。主要从以下几个方面来分享:

1.快递和空快递的区别

2.码头上的那些东西。

3.影响航运限制的因素。

4.天一汇通物流解决方案

本次直播嘉宾李岑燕，有5年跨界经验，专注美国市场，有一定的市场知识和专业储备。本次展示的目的是让更多的卖家了解相关的物流信息，为以后的货物处理做出一定的选择和规划，避免不必要的时间限制带来的负面影响。

很多卖家最头疼的就是如何选择一家可靠专业的货代公司。汇通主营亚马逊快递直送、空派送、海运、铁路、卡片运输；海外仓储、标签更换、贴标和清关服务。而且天一汇通高速是健康的，现在在深圳、广州、义乌、宁波、东莞、泉州、厦门都有分拨中心。

4月7日，我们在直播间等你。欢迎观看，期待与您见面！点击此处或扫描下方二维码，立即预订直播！

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港口大拥堵再升级散货船为重灾区

自2022年初以来，全球供应链中断的情况并没有改善——Clarkson S Research的跨域深海货船港口拥堵指数迄今已升至31.5%，高于30.8%的平均拥堵指数。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)最新发布的市场报告显示，随着今年1月初印尼煤炭出口禁令的生效，以巴拿马型散货船和handy散货船为主的散货船拥堵状况不断升级。其开普/巴拿马型港口拥堵指数在今年2月的第三周达到36.3%的历史新高。据悉，这一指数从今年年初开始的平均值为35%，高于的32.8%。

与此同时，集装箱港口的拥挤仍然十分严重。截至3月16日，受美国东海岸港口老旧拥堵问题和中国疫情防控需求的影响，7天移动平均集装箱船港口拥堵指数已从2月份的33.7%跃升至35.2%。

此外，由于“一些船东不愿意承运俄罗斯港口和货物，导致地区运费飙升.....不断变化的贸易格局也可能促进船舶重新定位(市场)，这将在一定程度上增加运营成本。”欧洲的情况也可能放大航运的“低效率”。

(来源:跨境爆炸)

港口大堵塞物流成本猛增10倍运力中断将延续至年底

统计显示，自疫情爆发以来，相关海运航线物流成本飙升10倍，进出口贸易利润空受到极大挤压。业内人士表示，航运动荡导致的供应链不稳定可能会持续到明年。

不断飙升的海运价格和全球港口持续的产能瓶颈期给全球供应链带来了“创伤”，包括但不限于上游原材料价格上涨，以及终端卖家在旺季备货时缺乏卸货和送货司机。而这将对全球经济生态构成很大的威胁——长期的货运延误和飙升的货运成本会造成一定意义上的供需失衡，最终导致消费终端的市场价格被推高。

近日，新冠肺炎确诊病例的发生，导致宁波舟山港部分港口暂停进出港业务，相关集装箱船舶停航，舟山港港口通过能力因此减少五分之一。早在今年5月，广东爆发疫情也迫使深圳盐田码头关闭三周。在“蝴蝶效应”的影响下，国际航运市场掀起了一场波澜。

根据Freightos的数据，从中国运输一个40英尺的集装箱到美国西海岸的成本已经飙升到大约15800美元——这个价格是疫情爆发前的10倍，即使是上个月，成本也是原来的一半。

抛开疫情初期全球消费者购买需求减少时卖家和物流商调整运费频率的阶段，自去年网络消费潮爆发以来，全球货运物流和供应链多次处于被迫中断状态。苏伊士运河封锁，深圳盐田码头关闭，出入境管制，港口工人短缺，舟山港本月无限期封港，都让全球物流面临更大压力。以舟山港为例，现在很多船公司都放弃了在这个港口停靠的计划。

根据VesselsValue的统计，目前全球大约有350艘集装箱船可以装下近240万个20英尺的箱子卡在港口。而且这种“大堵车”越来越严重。根据Clarksons Platou证券公司的数据，全球车队的闲置指数已经达到4.6%，高于上月的3.5%。对此，马士基全球海洋网络总监Lars Mikael Jensen也认为，Delta strain出现后，全球航运形势并没有任何好转的迹象。“航运网络还是很紧张，已经处于‘惊弓之鸟’的状态。如果再有一点小事，就会回到严峻甚至更糟糕的局面。”

英国皇家采购与供应学会首席经济学家约翰·格兰表示，集装箱运费的爆炸性增长和供应的延迟将对全球供应链产生重大影响。他强调，虽然大多数商品的供应仍然“充足，甚至充裕”，但对于体积大、价值低的产品，如家具、灯具等，存在的问题相当严重。毕竟，“现在是全球供应商在圣诞节期间备货的关键时间，海运压力导致的季节性商品短缺可能会推高通胀率。短期内，这个问题没有好的解决方案。”

此外，德国Hapag-Lloyd航运公司也估计，运力的中断可能要到明年第一季度才能缓解。其首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)也警告称，由于市场需求强劲，“一些品类的销量已经达到创纪录水平，再加上各种(经济)刺激措施，许多卖家的库存水平非常低”。基于这一点，运力状况恢复正常的预期时间可能不得不推迟。

除了汽车、纺织等受影响较大的行业，越来越多的行业和公司表示可能会提价，以抵消运力难以满足需求带来的压力。

以欧洲市场为例，物流和供应链困境已经影响到其夏季工业生产。鉴于这种情况，就职于野村证券的首席英国和欧元区经济学家乔治·巴克利(George Buckley)认为，供应链中断可能会在一段时间内拖累欧元区的工业生产。这也将促使大型制造商和零售商考虑通过增加库存、加倍采购甚至重新安排生产来加强供应链。然而，这种升级是有代价的。对于许多小公司来说，供应链关乎公司及其业务的生存。

Edge Worldwide Logistics首席执行官菲利普·埃奇(Philip Edge)也认为，全球货运和供应链的中断是当前经济发展的“最大威胁”，而这种威胁的后果才刚刚开始显现。他认为海运涨价的后果和“石油从每桶20美元涨到每桶200美元”造成的后果没有区别。虽然这个比较并不那么准确——毕竟相比石油市场，航运市场通常会签订长期承运人合同，但这个比喻也恰恰说明了依赖航运的行业或者其他严重依赖长途运输的行业所面临的压力。

与海运相比，陆路运输的大通道——中欧班列的“咽喉”路段，也可能因新冠肺炎确诊病例的出现而被扼死。据相关资料显示，日前，8月15日，在新疆博州阿拉山口市口岸区，三天一次发现三人核酸检测阳性。他们均被专家诊断为新冠肺炎无症状感染者，并已被转移到博州指定医院进行隔离医学观察。阿拉山口市是中欧班列连接欧亚的重要通道。新冠肺炎病例的诊断对中欧班列的正常运行有很大影响。截至记者发稿前，港口方并未对是否停止服务等措施做出回应，但卖方仍需关注。

(来源:叫我潮流菌)

港口拥堵、运费疯涨美国人的圣诞节无货可卖

美国有线电视新闻网(CNN)报道称，全球疫情控制取得了阶段性胜利，多家数据分析公司给出了今年美国和欧洲消费者将提前购物旺季的预测。消费者信心有所回升，正在磨刀霍霍，准备在年底前花掉辛苦钱。对于一年中的高潮——圣诞节，购买圣诞树等节日装饰品作为每年的基本练习会变得略有不同。的圣诞树不再是家家户户都能买得起的“大件”。虽然圣诞树的定价会因品牌溢价而有所波动，但受全球供应链的影响，今年圣诞树的产量有所下降。一些大型人造树制造商表示，圣诞树的市场价格比去年上涨了两位数以上，运输成本高是症结所在。

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“我们必须提高价格，”Balsam Hill的首席执行官Mac Harman说。“树木(人造树)平均涨价幅度会在20%左右。DTC品牌总部位于红木城(加利福尼亚州)，其人造圣诞树和其他装饰产品的年销售额超过2亿美元。

Balsam Hill还表示，今年每个集装箱的平均运费比以前高出300%。即使涨价，今年卖圣诞树也只是赔本买卖。美国最大的节日装饰公司之一National Tree也发文称，节前圣诞树的库存比去年少了10%，这些都是圣诞树价格上涨背后的因素。

现在疫情蔓延全球已经一年多了，但是美国企业海外工厂所在国家的疫情还是时好时坏。停工、港口拥堵、海运集装箱、劳动力短缺的问题轮番上演。不仅圣诞树等季节性产品受到影响，3C产品和家庭用品也未能幸免。岁末将至，欧美人民一年一度的庆典狂欢节将至，本该开业半年的季节性装饰产品生产厂家却坐立不安，无处可卖。

国民树也是沃尔玛、塔吉特和亚马逊的供应商。该公司首席执行官克里斯·巴特勒表示，，节日装饰产品的市场需求将比去年的预测增长25%。预计今年人造圣诞树的销量约为150万至200万棵。美国圣诞树协会也发文称，美国人造圣诞树一整年的市场价值约为10亿至20亿美元。显然，市场需求已经不是问题，棘手的是库存和供应。

八月中旬，Balsam Hill发布了秋季目录。除了用来烘托圣诞气氛的装饰物品，比如秋天特别流行的花环(用来装饰前门或玄关的花环)，像其他大部分产品，包括圣诞树，都是从中国进口的。Balsam Hill表示，由于运费高，它正计划将树木的批发价格提高20%至25%，涨价的压力最终将落在消费者身上。但目前最难的不是涨价后没人买，而是没货卖。哈曼无奈地表示，这是公司成立以来第一次对外发布目录，却没有商品可卖。现在货在哪里不得而知，销售数据惨淡，只为保命。

香脂山的树木库存比下降约22%，节日装饰品库存同比下降约42%。Balsam Hill目前正在全世界寻找“季节性”产品，但总是缺胳膊少腿。与去年相比，节日装饰品的供应量萎缩了近50%。

(来源:AMZ实战)

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