泰国物流公司有哪些

泰国物流公司有哪些

1.闪电达公司

闪电公司成立于2017年5月。经过一年的产品试运营，目前在泰国提供“次日达快递”服务，客户主要是B2C电商商家和C2C大众消费者。

2、商业

ACommerce是东南亚的电子商务服务商，致力于帮助品牌公司开展电子商务业务，包括电子商务平台建设、拓展、快递、用户呼叫中心、市场营销、渠道管理等。，并为零售商、品牌和制造商提供端到端的电子商务解决方案。

3、GIZTIX

GIZTIX是泰国一款物流服务聚合移动应用，专注于帮助企业预订卡车等物流服务，为用户提供基于价格、实时可用率、卡车等级等指标的按需物流配送平台、电子竞价平台、物流服务支付网关、物流管理系统和后台数字化运营服务。

4.泰国邮政

泰国邮政有限公司是一家政府管理的公司。作为一家拥有135年历史的国有企业，泰国邮政希望保持在电商行业的地位和优势。

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(来源:大海笔记本)

泰国热搜词&选品看这线上线下双驱动大促氛围拉满

生日促销十天后，泰国网站有哪些值得关注的亮点？不用担心选择热词。在泰国网站推广情报局这一期的最后，你也会知道泰国消费者喜欢什么产品。不要错过！

这个网站在泰国的生日推广也是10个小时的直播，邀请很多泰国当红明星来镇上表演。除了LazLive的直播，消费者还可以在泰国主流电视频道Thailand 3、One31以及社交媒体脸书和推特上观看这场史诗般的生日超级派对。

除了线上社交媒体的互动传播，这次泰国10岁生日促销，在网上的大屏广告中也能看到！曼谷大型建筑广告，商家裸眼3D屏幕，户外闪购实时倒计时！史诗级的盛大购物狂欢氛围十足！

同时，泰国消费者还可以在网上商城看到Lazada十周年的美容装饰，通过参与游戏领取购物积分和代金券，充分享受现实与虚拟相结合的沉浸式购物体验！这也将大大吸引线下消费流量到线上购物。

双线联动带来的2022年第一个流量高峰，如何抓住它进而转化成交，是商家提升GMV的关键。泰国这次生日促销有哪些亮点？然后往下看。更全面的推广游戏和优惠活动，可以在文末【阅读原文】，进入Lazada知识库10岁生日推广专属页面了解。

点燃折扣，促进热情。3月27日-4月5日，Lazada Thailand启动WOW闪购。活动期间，消费者可以在每天上午10点在指定页面抢购10泰铢限时商品。超心动的折扣价势必迎来平台流量高峰。

FLEXICOIN是LazCoins旗下的折扣活动，商家在商品现价的基础上提供折扣。除了详情页，参与商品还会获得额外的金币标签，还可以从金币页吸引更多消费者的流量来了解商品。同时，他们也有机会在flash频道和首页的banner上得到推广。在推广期间建立品牌知名度，是高效增加流量，增加粉丝粘性的活动之一。

(来源:Lazada东南亚电商)

泰国清关需要什么资料清关费用包括哪些

泰国清关，即泰国海关清关，是指进口货物、出口货物、转关运输货物在进入或出口越南关境时，必须向海关申报，办理海关规定的一切手续，履行各项法律法规规定的义务。履行完所有义务，办理完报关、检验、纳税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，各种运载进出口货物的运输工具也需要向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。在通关期间，货物无论是进口、出口还是转运，都在海关监管之下，不允许自由流通。

准备材料

提单(票据)

装箱单

海关对下列财产凭证予以免税。

2.个人寄自或寄往港、澳、台地区的物品，每次以人民币800元为限；寄自或寄往其他国家和地区的物品，每次限额为人民币1000元。

3.个人邮寄进出境的物品超过规定限额的，应当办理退运手续或者按物品规定办理通关手续。但如果包裹内只有一件物品且不可分割，虽超过规定限量，但经海关查验为自用的，可按个人物品规定办理通关手续。

4.商业邮件进出口，应按货物规定办理通关手续。

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(来源:大海笔记本)

泰国物流业未来走向

泰国曼谷银行:2015年，东盟经济共同体(AEC)将正式成立。这意味着东盟十国将汇聚成一个巨大的市场和一个巨大的生产基地。对内，在这个市场和生产基地内，商品、服务、资本和劳动力将自由流通；对外，东盟十国在全球化时代将更具竞争力，更好地融入世界经济，对外贸易将更加繁荣。因此，物流业作为服务业的一种，在未来的经济发展中具有重要的意义。在此背景下，泰国的物流业有了更多的发展前景，但也面临着即将到来的挑战。

泰国物流业现状

国家经济和社会发展委员会年度报告显示，2010年，泰国国内货运总量约为5.079亿吨，同比增长0.5%，其中以公路运输居多，占82.6%。国际货运量约2.168亿吨，同比增长5.8%。国际货运主要靠海运，占88.8%。

2010年，泰国物流总成本为1.64万亿泰铢，同比增长13.9%。物流成本占GDP的15.2%。虽然这个比例与2001年的18.1%相比已经降低了不少，但与物流产业发达的国家，如马来西亚和印度、新加坡、日本、日本，欧洲国家11.0%的平均水平和美国9.5%的平均水平相比，仍然偏高。就成本结构而言，2010年和过去几年差别不大。货运成本为7764亿泰铢，占物流总成本的47.2%。其次是货物保管费用7225亿泰铢，占比44.0%；而物流管理费用为1451亿泰铢，占8.8%。

2010年，泰国各行业物流成本占总销售额比例最高的前三大类:医疗用品业、金属矿物制品业和纺织业，分别占25.1%、22.8%和21.9%。通过对泰国知名企业的调查发现，泰国工业中物流效率最高的三个行业分别是家具业、服装、装饰和毛皮染色业以及电视、广播、通讯工具和器材业。

根据泰国商务部企业发展部的登记，2011年提供物流服务的企业有18399家，自2005年以来呈增长趋势，平均每年增长3.7%。大多数物流企业提供运输服务，数量为1.2万家，占66.0%。他们的总资产为4590亿泰铢，占物流企业总资产的72.2%。泰国首都曼谷和中央政府区设立物流服务企业约1.37万家，占总数的75.0%；东部和南部地区的物流服务公司分别占11.0%和6.0%。物流业为泰国工业提供服务，创造总值3000至3800亿，约占泰国GDP的3.0%，同时也创造了约350万个就业岗位。

AEC框架下的物流产业

物流业包括海陆空和铁路运输服务、邮政服务、远洋运输装卸服务、仓储和库存服务、包装服务、清关服务和货运代理服务。2013年物流业自由化后，东盟国籍的投资者将被允许在泰国投资物流相关服务业，在泰国企业中的持股比例将从目前的50%提高到70%。因此，在初始阶段，一些不受法律特别保护的服务行业将面临很大的冲击，这是泰国物流服务商必须正视的挑战。

目前，东盟国家中物流服务竞争力最强的是新加坡，其次是马来西亚，菲律宾、越南、印度尼西亚等国排名第三。其中，越南近年来大力发展物流服务。如果泰国发展慢一点，可能会被越南超过。

此外，还应该明确的是，AEC的成立不是终点，而是一个新的起点，一个泰国与周边国家正式进入新的竞争舞台的起点。从此，东盟国家将作为“新经济集体”出现在世界市场上。东盟发展的战略目标不是内部争小便宜，而是充分利用各国资源进行互补合作，最终达到提高本地区人民生活水平，促进经济社会稳定长期发展的目的。

泰国物流业面临的挑战和机遇

AEC的成立将给泰国物流服务业带来挑战和机遇。

在一些市场上，由于产品相似，泰国和周边国家面临着比以前更激烈的竞争。物流服务等一系列相关行业的优劣将对竞争的胜负起到关键作用，尤其是在产品质量和价格相当的情况下。因此，泰国物流业面临的竞争进一步加剧。

泰国物流行业多为中小企业，规模、财力、实力有限。随着竞争的加剧，被外国投资者收购甚至被迫倒闭的几率越来越大。

AEC时代，流入泰国的外籍劳工数量会增加，无论是低层次的体力劳动者还是管理人员，都会对泰国本地劳工的就业产生影响。现在泰国工人的主要弱点在于语言。

据调查，东盟很多国家都将物流业的竞争提升到了创新和技术的层面，并凭借这一优势成功在竞争中占据上风，这也是泰国物流业必须正视的一点。

另一方面，AEC的成立提高了各成员国的经贸实力，促进了与其他国家经贸活动的进一步扩大，物流业也获得了更多的商机，通过更大的供应链向消费者交付产品和服务。

泰国物流服务提供商在泰国AEC的早期阶段具有当地提供商的优势。相比国外公司，由于不熟悉泰国的情况，还是要依靠泰国物流业来接受当地的物流业务。当然，这只是初级阶段。此外，激烈的竞争也将刺激泰国物流业加快创新，提高竞争力。

泰国物流发展战略

此前，泰国政府已经制定并实施了“2007-2011年泰国物流系统发展战略”。在实施过程中，泰国物流服务提供商感受到了与外国同行竞争的压力，迫使他们发展现代管理，提高竞争力。同时也发现泰国物流系统的管理能力有待进一步提高，很多方面需要改进和加强，主要表现在以下几个方面。

一是泰国物流成本占GDP比重过高，受世界油价波动和全球经济危机影响不稳定。但就发展趋势而言，库存管理成本占比的下降也说明泰国物流业的管理水平在不断提升。

其次，泰国物流业的改革侧重于工业部分。2009年，这部分物流行业创造的增加值达到3600亿泰铢，并且还在继续增长。除了继续加强服务业物流系统的发展外，还应重视农业的改善。

再次，由于泰国物流业还处于初级阶段，侧重于基础设施等硬件发展，对BusinessModel的完善不够重视，无法充分利用基础设施设施发挥真正的竞争力。此外，铁路运输还存在一些问题，水路和沿海运输没有真正改革，导致物流模式更加简单。

第四，泰国的物流运营商多为中小企业，融资能力有限，在供应链上没有整合成一个整体，缺乏信息技术创新，管理还没有达到国际水平，这些都导致物流服务不完善，竞争力弱。

第五，政府对物流业的支持略显不足。没有足够重视修改相关法律法规，使其更有利于泰国物流业和进出口商，现有法律法规的执行力度不够严格。此外，一些可以便利商务活动的重点项目，如国家单一窗口，由于缺乏熟悉政府运作的人才和资金不足，进展缓慢。

第六，虽然政府和非政府组织不断开展培训活动，但只达到了培训的质量，而没有达到培训课程的质量，培训课程与企业的需求仍有一定的差距。所以物流行业还是缺乏合格的、真正会运营的从业人员。

2012年，政府尚未正式公布“2012-2016年泰国物流系统发展战略”，但表示新的五年战略计划更加重视物流管理和供应链管理，发展物流系统，使其符合国际标准，降低物流成本，创造更高的附加值，提高泰国物流运营商的竞争力，以迎接AEC的到来。泰国政府的最终目标是在东南亚建立一个物流中心，从而将泰国打造成为一个区域性的商业中心。

在国家促进经济和社会发展办公室在第11个经济和社会发展计划中提出的六项战略中，第四和第五项与物流业有关。

四是创新经济结构，促进高效可持续发展。也就是说，通过发展多元化运输，提高物流管理质量，发展铁路运输体系，可以达到以基础设施建设和物流体系为重点的目的。

第五，为了经济和社会稳定，与该地区各国建立密切联系。通过在次区域合作框架下发展物流系统网络，实现了与本区域各国的联系。包括具体发展具有国际先进水平的高质量物流服务、修订客运和货运相关法律法规、加强物流从业人员培训、促进国内生产链与国际生产链的内在联系等。

在2015年到来之前，泰国物流业要把自己提升到跨国企业的水平，对市场和客户有更深入的了解，更加国际化和专业化，为自己创造更多的优势，以获得更多的资金和其他支持来源。同时，还需要在制造业建立紧密的商业联盟，以便共同扩张和发展。AEC的成立，一方面给泰国物流业带来刺激和压力，迫使泰国物流业快速发展；另一方面也给泰国的物流行业带来了危机意识。如果不能适应时代的变化，固步自封，就会被淘汰。何去何从，还需要拭目以待政府和物流行业的决心和毅力。

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