物流还要再堵三个月Prime Day前运费难降

物流还要再堵三个月Prime Day前运费难降

根据McCown Report的统计数据，3月份美国港口进口量再次达到峰值，同比(y/y)收入猛增。主要有两个原因:一是今年3月份进口量增长异常强劲，甚至堪比10月份的峰值水平(一般来说，每年10月份都是旺季)。二是去年初疫情爆发，导致3月进口量极为疲软。相比之下，增幅非常惊人。

报告显示，美国前10大港口集装箱进口量同比增长67.8%，东海岸和海湾港口进口量增长48.5%。西海岸港口进口量激增89.5%。这组数据让《麦考恩报告》的顾问约翰·麦考恩(John McCown)感到“不可思议”，称统计结果显示，美国前10大港口中，大部分都出现了有史以来最大的同比增长。

3月份的进口量与10月份的峰值相当。

麦克考恩表示，今年3月的总成交量几乎赶上了去年10月的水平。10月份通常是一年中营业额最高的月份，因为假期出货量很大；受中国新年的影响，三月通常是一年中产量最低的月份。但今年因为国内大部分工厂春节期间没有停产，所以3月份进口形势不错。

根据McCown提供的数据，3月，美国前10大港口的进口量年下降15%，这也是今年3月年增幅如此之高的原因之一。即便如此，第一季度的同比增长凸显了当前进口的巨大数量——今年第一季度的跟踪量整体增长了32.5%，其中东部/海湾地区的港口增长了23.6%，西海岸地区的港口增长了41.7%。

单个港口方面，洛杉矶第一季度的lag货运量增幅最大(+48.1%)，其次是长滩(+44.5%)、佐治亚州萨凡纳(+32.8)、西雅图/塔科马(+32.2%)。

港口进出口差距扩大。

进口的激增日益凸显出口的疲软——从年增长率来看，今年3月美国出境集装箱数量确实增长了0.8%，但这是连续12个月下降后的首次增长。这也导致美国主要港口的进出量差距越来越大。

3月以后，港口拥堵还会继续。

就目前情况来看，至少在未来几个月，进口同比增速两位数、进出口差距扩大的趋势仍将持续。有几个原因:

7月之前，美国港口的进口量相对不理想。

美国商务部此前发布的一份报告中称，3月份，美国零售额飙升9.8%。美国人的高支出和高消费将加深零售商增加库存的需求，并使进口需求在未来几个月仍然强劲。

*根据数据(声纳:CSTM。USA)美国海关发布的关于每天海运到达美国的进口货物数量，本月进口货物数量没有松动(数字为七天跟踪平均值，未考虑每张提单的不同数量)。进货量仍与第四季度峰值持平。

引用FreightWaves的SONAR平台发布的货主船舶订舱专有指数，如果以海外预定离港日期的10天移动平均值为基础，以20英尺当量单位(TEU)衡量，考虑到从全球不同装货港出发的航行时间，4月中旬的高指数意味着5月份进口量将创新高。

这个数据集的采集范围(声纳:IOTI。USA)2019年1月1日开始，3月下旬达到最高点。现在，该指数距离打破这一最高纪录只差几个点:

数据集还包括未来一周预定出海的货物的订舱数据。数据显示，下周二，美国TEU指数将创历史新高。这强烈表明，在3月份的超高进口量之后，未来美国港口将迎来更多的进口集装箱。

巨大的进口量让美国的几个港口苦不堪言。以西海岸的港口为例。准备进港的船只已经向北驶往奥克兰港，排起了长队。甚至坊间消息表明，这种拥堵状况可能不会在今年夏天得到缓解。

截至上周五，旧金山湾及近海停泊区共有25艘集装箱船等待进入奥克兰港，较上周初的21艘有所增加，但与一个月前相比变化不大。在洛杉矶和长滩的邻近港口，有21艘船在排队，这与3月中旬的数量相似。

今年2月初，洛杉矶-长滩的拥堵船只数量达到约40艘的峰值后，为了尽快将货物卸下船，其中一些船只不得不寻求西海岸的其他港口作为停靠点。例如，全球第三大集装箱运输公司达飞(CMA CGM SA)将奥克兰港作为装载中国货物的船只的第一站。

两个月后的4月，每周仍有数十艘船从亚洲驶来，却发现美国港口被封锁得没有喘息的机会。

Sea-Intelligence咨询服务副总裁安迪·莱恩(Andy Lane)将这种情况描述为，“这类似于挤压一个气球。挤压一端，另一端会膨胀，但气球本身的载荷不减。”

作为全球贸易复苏的中心，加州的港口已经无法独自应对前所未有的船只数量。美国东海岸佐治亚州萨凡纳港表示，预计到今年6月的最新财年，将卸载超过500万个20英尺集装箱单元。

随着满载集装箱的船只不断驶入美国各大港口，拥堵的命运早已注定——许多航运贸易门户并不是为灵活的吞吐量而设计的，这些港口既没有足够的劳动力，也没有足够的基础设施建设(包括但不限于昂贵的起重机、额外的集装箱存放用地等。)来应对船只数量的非自然激增。

莱恩说，“当需求超过承载点10%或更多时，长期拥堵就是唯一的结果。”

根据Freightos的数据，在过去的半年中，由于南加州卸货等待时间较长，许多物流公司被迫在美国西海岸甚至美国东海岸的其他港口寻找替代方案。

目前，成为拥堵“输家”的主要有三个群体:

支付前所未有的高运费的卖家和公司不知道他们的货物什么时候能送到。

期待电商加快送货速度但又不想多付钱的消费者。

已经获得创纪录利润的物流供应商，但如果他们能够按时交付集装箱，他们可以赚得更多。

尽管所有的港口都在满负荷运转，但仍然存在着关于拥塞何时结束以及下一个被阻塞的港口在哪里的问题。

苏伊士运河被封锁后，400艘受影响的船只中的大多数于上周抵达欧洲、亚洲和北美东海岸等目的地。但由于船期的打乱，很多港口不知道什么时候会被汹涌而来的船只“包围”。

即便如此，在美国，受苏伊士事件影响的欧洲港口也不得不迎接另一个不平衡而繁忙的交通周:根据全球船舶跟踪平台MarineTraffic的数据，汉堡、鹿特丹、巴伦西亚和安特卫普等港口现在平均每周处理200多艘远洋集装箱船的交付。

前段时间苏伊士运河“堵车”造成的延误可能会蔓延到欧洲以外的其他地区。相关女发言人表示，虽然新奥尔良港没有受到运河封锁的直接影响，但“这一事件仍然扰乱了全球供应链，这将间接影响海外市场的(船只)积压，导致托运人的船能紧张。”

上面提到的奥克兰港口在通常平静的三月也处理了创纪录数量的入境集装箱，这反映了美国消费者对进口消费品的持续需求。然而，这也意味着在两个航运高峰期(春节前的补货和夏末的假日购物季)之间，船舶几乎没有喘息的机会。

奥克兰发言人罗伯特·贝尔纳多说，“我们认为不会有平静的时候。”

海智巷甚至承认，很难预测这种拥堵何时能恢复正常。“即使有乐观的计划，拥堵也不会在几个月内结束。一般来说，除非市场需求大幅减弱，否则港口要走出乱局还需要很长时间。”

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(来源:北美电子商务观察)

物流费成本持续上涨卖家如何维持利润

运费又上涨了。

亚马逊的运费又涨了。今年3月，亚马逊美国站正式发布了关于物流的最新公告，从5月9日起，将上调亚马逊美国站的多渠道配送(MCF)费用。

用白话文来说，只要做亚马逊以外的跨境电商，选择亚马逊物流，5月9日起，运费会提高。虽然大家对物流成本涨价早有心理准备，但实施后成本突然上涨，对利润低的商家打击很大。

更重要的是，不同平撕在运输上的原始时效和成本是不同的，给了卖家更多的选择。但现在由于运费不足，几乎所有品类都涨价了，卖家无处可逃。

值得注意的是，除了运费上涨，今年8月起，美国部分边缘地区征收100%-200%的额外服务费。作为一个试点，我相信亚马逊的其他站点也会逐步开放这个策略，比如比中国大的加拿大。

其实可以参考其他物流公司目前的涨价标准。比如，联邦快递从3月7日开始，对陆运加收15%的附加费；UPS的燃油附加费从3月14日起上调至36%，本来可以直邮29%；马士基等传统海运物流的一些收费直接乘以2。

对于中国卖家来说，跨境生意越来越难做，这也是今年大家的共识。

除了物流，运营成本，保险成本，广告成本都在涨！！

统计数据显示，在期间，亚马逊上超过25%的卖家的成本增加了50%以上。

那么卖家是如何维持利润的呢？

“价格上涨需要多长时间？还会再涨。这生意做不下去了。”“就算生意好了，价格涨了，现在没生意涨也不合逻辑。”相信这是很多卖家的心声，但是没有办法。生活和工作还得继续。

那么，面对跨境电商越来越大的成本和越来越激烈的竞争，如何才能保持利润呢？

1.库存精细管理

首先，规范商品信息，包括商品编号、库存单位(SKU)信息、商品规格尺寸、中英文报关单信息的系统化和清晰化。

提高效率，避免挑错，节约成本。那么，控制货物的破损率，通过标准化的包装和保险，适当的海外仓合作来分担这部分风险，是一个不错的选择。

2.品牌与品质转型。

先选产品，挖掘当地消费者的隐形需求，通过微创新争取伟大。

在运营上，要放弃快速发货，开始思考如何打造品牌，不要为了卖货而卖货，深入分析目标客户的关键词和语言习惯，在这个过程中不断改进，在合规中构建流水化的运营模式。

亚马逊一直在向重资产投资平台方向发展，对卖家运营和精细化管理的要求会越来越高。如果不及早启动转型，从供应链、运营、管理等方面打造优势，很多卖家会被市场淘汰。

(资料来源:易跨境研究院)

物流货物损坏由谁赔偿

首先要确定赔偿的类型。国际物流赔偿的类型主要是承运公司造成的损失或损害。但不包括:

1.承运人公司的非雇员或与承运人公司无合同关系的人，如寄件人、收货人、第三方、海关或其他政府部门等的作为或不作为。

2.不可抗力，如地震、龙卷风、风暴、洪水、大雾、战争、空灾难、禁运、暴乱、内乱或劳资事件。

3.还有电磁损坏或删除电子视听图片、数据或记录。

4.快件固有的缺陷或特点(不管DHL知不知道)等。

国际空货件的索赔处理

航空空公司是承运人，航空空运单是提货凭证，代理公司也有自己的运单作为航空空部分运单。在航空空运单和航空空部分运单的背面，都有责任费用和赔偿的条款。上面会有具体的责任划分，我们在邮寄货物的时候可以看的很清楚。

1.货物在运输过程中损坏，首先要追查责任方，追究是代理方责任还是承运方责任。无论哪一方的责任，一般都是按照华沙公约赔偿，即按照航空运单和部分运单背面的条款进行赔偿。一般情况下，根据货物的计费重量，最高赔偿金额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司索赔，前提是货主。

2.索赔通知和诉讼时效。根据华沙公约的规定，在货物损坏的情况下，收货人或利害关系人需要在收到货物之日起7天内给予书面通知。如果延迟交货，收货人应在收到货物后14天内提出索赔。未在上述期限内提交索赔通知的，视为托运人放弃索赔。

3.DHL国际快递赔偿标准。货物丢失:货物丢失，货物运费全免，可按申报价值申请赔偿，最高100美元。如果证件丢失，这张票的运费就免了，赔偿金额也小一些。可以按申报价值申请赔偿，最高赔偿20美元。损坏:邮寄的货物如有损坏，可根据损坏程度进行赔偿，最高赔偿不超过100美元。

4.联邦快递国际快递赔偿标准。普通物品丢失，最高赔偿100美元，免运费。贵重物品丢失时，每次申报价值最高赔偿1000美元。或者每公斤20美元的赔偿，以较高者为准。

5.UPS国际快递包裹如有遗失或损坏，可按申报价值赔偿，最高赔偿金额为100美元，运费退还。

物流损坏谁来赔偿？

根据《华沙公约》,当货物由承运人单独运输时，原告和被告由收货人向承运人提出索赔。

(来源:大海笔记本)

物流运输方式和Lag Time政策

沃尔玛物流和配送要求

1.订单不得装在竞争对手的箱子或包装中交付。

2.不要故意在没有发货的情况下，把订单标注为“已发货”。

3.包装不得包含任何促销或营销材料以及卖方或第三方的预计交货日期(EDD)，以便他们可以监控订单的物流进度。

预计交付日期(ESD)

ESD是卖方必须向沃尔玛提供订单交付确认的日期，包括有效的跟踪信息。

EDD是指交付的订单必须到达客户的日期。顾客会在产品页面和结账处看到这个日期。如果交货在EDD当天或之前完成，订单将被视为“按时交货”。

EDD的配送方式是在ESD中加入特定配送方式和区域的最大运输时间。沃尔玛保留自行决定取消任何在EDD后合理时间内未送达的订单的权利。

(来源:沃尔玛全球电商)

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