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询问的技巧

每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司就会利用各种手段不断提高运价，从而大大增加外贸企业的运输成本。如何在签订贸易合同前对运输成本做出合理的判断，成为广大外贸货主最关心的事情。其实货主可以用自己的货运量来降低运价，注意有些航线的实际运价是随货物种类而变化的。一般来说，国际货运业务的大部分操作都是由货运代理完成的。广大货主，尤其是从事进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节并不完全清楚，导致在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海洋运费包括几个部分。以上海港为例，出口集装箱整箱运价包括基本远洋运价(指船公司公布的运价)、BAF(燃油附加费)、SPS(上海港附加费)、PSS(旺季附加费)、GRI(普涨)。其中，各船公司的基础运价各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代与某船公司签订了协议运价，甚至有的因为货量大而有箱扣等优惠政策，那么该货代所能提供的某船公司的运价可能远远低于该船公司自己公布的运价。一般BAF和SPS差别不大，而PSS和GRI与整个货运量和市场环境有关，不确定因素较多。但是有些货代公司和某船公司签订了这方面的特别条款，往往可以享受到非常优惠的政策。根据海运运价的构成，业内人士提醒货主，在咨询运价时，要注意:1。在某条航线上可能有几家船运公司在运营。选择了有合适船期的船公司后，你要注意为你提供货运服务的货代公司是否与这家船公司签订了协议运价。如果有，可以享受更低的运费；2.如果你有稳定的多头期货量，可以直接和船公司签订协议运价，船公司会指定其代理人为你提供货运服务；3.PSS和GRI，如果你的运输计划正确，可以和船公司或货代协商，达到一定程度的降低；4.关于美国线的基本运价，有的船东采用FAK运价(各种货物都有相同的费率)，有的船东采用根据货物名称分级的费率方式。忽略这一点，车主查询的结果可能与实际运费相差很大。

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