国际空运
美国空运曼彻斯特机场介绍
曼彻斯特-波士顿地区机场（IATA：MHT，ICAO：KMHT，FAALID：MHT），通常被称为曼彻斯特机场，是公众机场3英里（5公里）南部的中央商务区的曼彻斯特，新罕布什尔州，美国各州，位于希尔斯堡和罗金厄姆县的边界。机场位于曼彻斯特和伦敦德里两个社区，该公司成立于1927年，1997年首次运送旅客超过100万人次。20年旅客吞吐量达到372万人次，低于2005年的433万人次。曼彻斯特 - 波地区机场是迄今为止在新罕布什尔州最繁忙的机场，并有大量商业服务的唯一一个。这也是新英格兰地区的客运量第四大机场，仅次于波士顿洛根在马萨诸塞州，布拉德利国际在康涅狄格州，和TF格林在罗得岛。它被列入联邦航空管理局（FAA）2017 - 2021年综合机场系统计划，其中它被归类为小型枢纽主要商业服务设施。
该设施被称为曼彻斯特机场，直到2006年4月18日，它增加了“波士顿地区”，以宣传它靠近波士顿，距离南部约50英里（80公里）。通过Cat III B仪表着陆操作认证，该机场因永不屈服于恶劣天气而享有盛誉。在911恐怖袭击事件发生后两天，领空被关闭，机场只关闭一次，所有美国机场都必须关闭。它是新罕布什尔州航空博物馆的所在地，围绕着装饰艺术的控制塔而建，并于1938年开放。
| 1998年4月11日拍摄的航空照片 | |||||||||
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| 民用 | |||||||||
| 曼彻斯特市 | |||||||||
| 曼彻斯特，新罕布什尔州 | |||||||||
| 曼彻斯特和伦敦德里，新罕布什尔州，美国 | |||||||||
| 威金斯航空公司 | |||||||||
| 266英尺/ 81米 | |||||||||
| 42°55'57“N071°26'08”W | |||||||||
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曼彻斯特 - 波士顿是新英格兰的第三大货运机场。只有康涅狄格州的布拉德利国际公司（这是UPS航空公司的枢纽）和Logan在货物处理方面超过了它。2005年，机场加工了1.5亿英镑的运费。其中大部分是由联邦快递，UPS和DHL驾驶的飞机上载的。所有三架飞机都配备大型特定货机的飞机，包括联邦快递和UPS的空中客车A300，DC-10和MD-11。
UPS使用曼彻斯特通过与威金斯航空公司（Wiggins Airways）签订合同来“喂养”新英格兰北部其他地区，将较小的螺旋式飞机飞往波特兰，奥古斯塔，班戈，普雷斯克岛，拉特兰和其他社区。为了处理这种“区域排序”，UPS建立了一个分拣设施，从该公司的路易斯维尔枢纽进入的包裹被重新分配到卡车或威金斯支线飞机。联邦快递以前也将曼彻斯特用作区域分拣站，但现在通过从孟菲斯，田纳西州到波特兰的直飞航班支持新英格兰北部的目的地。伯灵顿。与邮政服务公司的合同填补了联邦快递（来自孟菲斯和印第安纳波利斯的枢纽）的邮件以及典型的快递和隔夜套餐。DHL此前曾在俄亥俄州威尔明顿-宾夕法尼亚州阿伦敦-曼彻斯特 - 威尔明顿航线上运营727-200，但该服务已经停止。
设施和运营
曼彻斯特机场占地1500英亩（610公顷），包括两条沥青跑道：17/35号跑道，9,250 x 150英尺（2,819 x 46米），6/24跑道，7,650 x 150英尺（2,332 x 46米）。
在截至2016年2月29日的12个月期间，机场共有52,191架飞机，平均每天143架：商用42％，空中出租车32％，通用航空24％，军用1％。2017年5月，该机场共有65架飞机：42架单引擎，6架多引擎，12架喷气式飞机和5架直升机。
历史
FAA的曼彻斯特机场图曼彻斯特机场成立于1927年6月，当时该市的市长和奥尔德曼委员会为该项目投入了15,000美元。到10月份，在Pine Island Pond附近的一个占地84英亩（34公顷）的地点建立了一个航空委员会并且地面被打破。两条1,800英尺（550米）的跑道仅用了一个月就完工了。航空委员会说服乔治·G·斯科蒂·威尔逊（George G.“Scotty”Wilson），他是一名在波士顿以外经营的巴塞罗那人，搬到新罕布什尔州，开始曼彻斯特的首次飞行服务。1933年在东北航空公司成立后，第一个客运大楼建成。
目前的曼彻斯特机场在20世纪60年代开始成为一个联合军民设施。MHT的第一个重大发展是1961年在新罕布什尔州建造了一个新的民用航站楼和第一个现代空中交通管制塔。成功的商人Roscoe A. Ammon捐赠了50万美元用于建造新的民用航空终端。不幸的是，Roscoe Ammon在终端开放前不到两周就死于癌症，因此错过了看到他慷慨捐赠产品的机会。一个新的客运站后来于1994年建成。1966年，空军拆除了剩余的部队并关闭了格雷尼尔空军基地，使机场开放进行扩建。1978年，该机场改名为曼彻斯特机场。
整个20世纪60年代和70年代，机场由东北航空公司提供CV-240，DC-9和FH-227。达美航空公司于1972年吸收了东北航空公司，直到1978年一直服务于机场，直到1978年，直到1980年停止在曼彻斯特服务时为727-200。在20世纪80年代中期，航空公司再次开始在曼彻斯特提供喷气式飞机服务。1983年，美国联合航空公司在曼彻斯特开通了服务，每天有两班航班飞往芝加哥 - 奥黑尔。这是他们50个运动的一部分，该运动使美联航成为唯一一个为所有50个州提供主线服务的运营商。该波音727而波音737最初用于芝加哥航班，这些航班经常在普罗维登斯，奥尔巴尼，锡拉丘兹和伯灵顿等城市中途停靠，以接送乘客。曼彻斯特也是从班戈和波特兰，缅因州到芝加哥的美联航航班的“标记”，但该航空公司不再为主要飞机的任何一个城市提供服务。
20世纪90年代初，美国联合航空公司开始在华盛顿特区附近的曼彻斯特和华盛顿杜勒斯国际机场之间的航班。但在杜勒斯建立一个南北枢纽对曼联来说并不起作用，而且这个市场的激烈竞争导致了快速退出。在波音737被用于这种短暂的服务，其中包括两个机场间约四每日电路。1986年初，美国航空公司通过连接匹兹堡和费城的枢纽，开始在曼彻斯特服务。载体使用DC-9，BAC 111和737-200飞机。多年来，这两家航空公司都在扩大飞机和更多航班，扩大了曼彻斯特的服美联航现在对芝加哥实施严格的不间断时间表，没有中间站点或标记。该757已经使用了两个联合航空公司和美国航空公司在曼彻斯特，代表作为最大的载客飞机服务于预定服务的机场。在空客A320系列飞机的也是常用的联合，西北航空公司（合并与达美航空），并且偶尔还会被美国航空公司。2010年4月，达美航空增强了对曼彻斯特的服它将其每日CRJ-700服务降至亚特兰大，并以一架飞机取代飞机MD-88的座位为149. Delta还将其所有Delta Connection服务转换为底特律，并在DC-9上提供主线服务。Delta，American Arlines和Southwest是唯一为曼彻斯特提供主线喷气式飞机的航空公司，Southwest是唯一一家仅使用主线喷气式飞机与波音737-700和波音737-800的航空公司。
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