国际空运
美国空运新贝尔福特机场介绍
新贝德福德地方机场（IATA：EWB，ICAO：KEWB，FAALID：EWB）是一个公共机场2英里（3公里）西北的中央商务区的新贝德福德，在一个城市布里斯托尔县，马萨诸塞，美国。它由新贝德福德市拥有。该机场位于D级空域内，并有一个运行的FAA控制塔（白天开放）。该Acushnet公司雪松沼泽毗邻机场到北部。
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| 民用 | |||||||||
| 新贝德福德市 | |||||||||
| 新贝德福德，马萨诸塞州 | |||||||||
| 80英尺/ 24米 | |||||||||
| 41°40'34“N070°57'25”W | |||||||||
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历史
新贝德福德地区机场建于1940年至1942年间作为商业机场，但很快就被用于美国陆军航空兵团，直到第二次世界大战结束时作为新贝德福德陆军机场。1944年4月，海军接管了机场的控制权，并将其用作罗德岛海军航空站Quonset Point的训练站和海军辅助空中设施（NAAF New Bedford）。战争结束后，机场转为民用，并且多年来通过额外的跑道照明和进近导航系统得到改善。
历史航空服务
东北航空公司是东海岸的一家主要航空公司，在整个20世纪50年代和60年代提供定期航班服务，直到1972年被收购并合并为达美航空公司，后来又在几年后停止服务新贝德福德。1960年，东北部运营道格拉斯DC-3飞机进入机场，不间断地服务于纽约拉瓜迪亚机场，波士顿和玛莎葡萄园。到1969年，东北部已经在纽约拉瓜迪亚，纽约肯尼迪国际机场和波士顿的直达航班上引入了更大的Fairchild Hiller FH-227涡轮螺旋桨飞机。在收购东北航空公司后，台达继续为新贝德福德提供服务，其中Fairchild Hiller FH-227涡轮螺旋桨飞机在20世纪70年代早期和中期不间断地飞往纽约拉瓜迪亚和波士顿。
在达美航空在20世纪70年代中期停止服务之后，新英格兰航空公司在新英格兰和纽约各地提供区域服务，直到停止所有运营并停业。1975年，新英格兰航空公司是唯一一家为新贝德福德提供服务的航空公司，每天从纽约拉瓜迪亚，波士顿，海恩尼斯和玛莎葡萄园进入机场的航班总数达十四次，这些服务由Beechcraft 99和de Havilland Canada运营。DHC-6 Twin Otter通勤涡轮螺旋桨飞机以及更大的Fairchild Hiller FH-227涡轮螺旋桨飞机以及道格拉斯DC-3飞机。到1979年，新英格兰航空公司已经减少了对新贝德福德的服务，并且每天两次使用DHC-6双水獭涡轮螺旋桨飞机在纽约拉瓜迪亚和海恩尼斯进行两次不间断服务。Nor-East Commuter航空公司也在1979年为新贝德福德服务，每天都有几个直达航班飞往玛莎葡萄园，与Piper Navajo双螺旋桨飞机一起运营。
继新英格兰航空公司之后，普罗文斯敦 - 波士顿航空公司（PBA）是直到1989年服务新贝德福德的主要航空公司，当时它停止了进入机场的所有航班。1985年，PBA使用巴西航空工业公司EMB-110 Bandeirante通勤涡轮螺旋桨飞机每天运营三次直达纽约拉瓜迪亚的航班。在PBA业务的高峰期，102,880名乘客通过其位于新贝德福德的工厂。
设施
新贝德福德地区机场占地847英亩（343公顷），包括两条沥青跑道：5/23，尺寸为5,400 x 150英尺（1,646 x 46米），14/32尺寸为5,000 x 150英尺（1,524 x 46米）。
截至2006年6月1日的12个月期间，机场共有184,750架飞机，平均每天506架：89％的通用航空，7％的军用和3％的空中出租车。该机场共有136架飞机：90％单引擎，7％多引擎，3％喷气式飞机和1％超轻型飞机。
机场租户
Cape Air是一家通勤航空公司，是在新贝德福德地区机场运营定期客运航空服务的航空公司之一。Cape Air的热门目的地包括Martha's Vineyard和Nantucket。2003年，Cape Air在新贝德福德地区机场为41,062名乘客提供服务。
机场有一个蓬勃发展的通用航空社区，由几个FBO服务：
- 殖民地空气
- 也不是复活节航空服务
- 矶鹬空气
该机场是中央培训设施的所在地，为布里奇沃特州立大学的航空科学计划进行飞行操作。
扩展
在过去十年中，美国联邦航空局，马萨诸塞州航空委员会和新贝德福德机场委员会提出了一项扩建项目，将新贝德福德地区机场发展成为区域航空货运设施。建议的扩建计划包括将5-23号跑道从目前的5,400英尺（1,646米）长度延伸至8,000英尺（2,438米）的建议。航空货运航空公司至少需要6,000至7,000英尺（1,800至2,100米）的跑道。
然而，尽管新货运设施可为该地区带来经济利益，但当地仍存在大量反对意见。大型货机将比目前利用机场的小型飞机产生更多的噪音和污染，而跑道延伸本身可能影响17至58英亩（69,000至235,000平方米）的湿地。安全也可能是一个问题，大型飞机直接在人口稠密的居民区上空飞行。
由于这种反对意见，除了扩展计划没有完全解决的FAA的环境和安全问题之外，机场委员会于2005年5月4日拒绝延长跑道的计划。委员会投了反对票实施各种安全升级，包括增加503英尺的长度。
航空公司和目的地
| Cape Air | 玛莎葡萄园岛，楠塔基特 |
| 精英航空公司 | 维罗海滩 |
| 楠塔基特航空公司 | 楠塔基特 |
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