美国海关是怎样查验海运的，海运出口海关查验

美国海关是怎样查验海运的，海运出口海关查验

大家好。以下是关于美国海关如何检查海运的问题的汇编，由nancee编辑。很多做了10年以上的跨境客户也很认同关于海运出口海关检查的回答。天天国际物流-成为你学习国际物流知识的百科全书！

美国的fba海关查验是怎么样的？有什么影响吗？

当你从中国出口和从美国进口时，你需要向海关申报。难免会遇到小概率的检查。如果你向海关出口，你可能会错过本周的船。货物在美国进口时，如果经过美国海关检查，需要5~7天才能办理。所以海关检查是影响海派处方的核心因素之一，但这是个概率问题，谁也干预不了。

卖家最关心的是货物经过海关检查后的安全性。一个集装箱里通常会装很多来自不同卖家的货物，所以只要其中一个卖家的货物出现问题，这个集装箱里的货物就会被暂扣检查，这样会耽误时间。想要规避这种风险，就要控制好选货来源，不要心存侥幸。谈海关检查不要色变。只要你的货物完好，就算遇到检查，也只是耽误一些时间。推荐一个和我合作很久的货代:大坤供应链。这家公司的fba包括首航清关贴标，退货换标，海外清关，双清关，无预约发货到仓库。听我对接的人说最近产品线有价格活动，可以试试。希望能帮到你。(搜索“大坤供应链”就能找到)

货物被美国海关检查时如何处理？如果你的货物已经过海关检查，那也没关系。下面这个方案可以处理掉，但是不知道会不会影响到嘉宾的行程。你应该在第一时间报告status.1。1.请客人联系当地快递服务电话号码。(会比从国内快)2。当地快递公司的工作人员会联系海关，您的客人需要提供他们公司的税号。这将导致关税。如果你想告诉客人关税会退给他，先让他快速通关。3.你还要给你的客人提供详细的产品信息——(如果包是纺织品的话，比较好查):产品，数量，什么材质的箱数，生产厂家(你可以提供我们中国公司的地址，即高丹进出口有限公司)，生产厂家地址:中国浙江义乌xxxxxx。邮政编码:322000。其实海关主要是确认哪个公司交税，国产的。什么材料。这些物品。

海运海关查验都查什么？

检查产品名称:这里容易出错，就是产品的学名和通用名容易弄错，然后翻译出来的英文单词有多个意思的中文名称有时和实际名称不符。

检查规格:有些工厂客户打纸箱包装规格很容易出错，规格很多，需要最大的和最小的，然后有些不规则的产品长度有两个规格，一个在上面，一个在下面。

查数量:是总数量，容易错的是少报和多报，尤其是退税的。这里之所以经常出错，是因为提前做好了报关资料，在柜台装货的时候数据有变化忘记更新了。

检查重量:重量有两个容易出错的地方。一是散装货物的毛重和净重超过实际重量3%-5%。第二，按重量定价的产品只知道毛重，但是净重是计算出来的。很多客户都有用毛重减去净重除以不超过1、2公斤的件数反算净重的公式，导致与实际净重不一致。我曾经经历过一个搞笑的客户，他用这种方法算错了净重。在最后的检查中，海关没有开箱称重就判断有问题。原因竟然是客户定制的每个纸箱都有箱标和箱标。

核对件数:容易出错的地方是尾箱、样品、赠品都没有清点。有一次，一个客户拿出一个自己货的柜子，装柜的时候在柜子门口装了4、5箱国外客户在国内买的其他产品。总件数没有加起来。

查看唛头:有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会反映一些产品和logo信息。如果有，必须在报关单上反映出来。

查一下是否侵权:这个大家都知道。注意区分名牌、仿牌、厂牌、吊牌、R标志、logo。

查货源:也就是货源。有些工厂会在包装上披露部分产品的来源信息或广告信息，尤其是在三方贸易中，容易出现原产地信息或目的地信息错误。尤其是在对俄三边贸易中，新加坡公司从中国购买商品，再卖给供应商不清的俄罗斯买家。产地信息要随机，绝不能错，否则不清零。

查分类:查海关编码是否准确。多功能产品的分类要准确，很容易出错。比如有通话功能的平板，就应该归类为手机，而不是平板。

查新查旧:很多旧东西都出口不了。平柜开顶柜的机器在露天很容易被误判为旧的，搬家移民柜很多东西都是旧的。

查价格:海关进出口的每一项货物对应的编码在海关系统中都有一个价格区间。一般有两个价格区间，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围的限价区间。特别是进口的时候价格审核特别严格，出口的时候相对比较好。需要这个价格区间的人可以找我要。我手头有一份电子文件。

抽样:这类产品比较少见，一般是需要检测的化学品等肉眼无法判断的产品。

检查车体:检查托运集装箱在中港运输过程中的集装箱车。

检查容器:检查容器。基本上没有仔细检查，也查不出什么问题。一般情况下，使用专用柜时要仔细检查容器。

是否隐瞒:即是否存在一些工厂不生产或遗漏的东西。这个我见过很多，比如腊肉香肠，著名的电视，书籍，电动自行车。

美国海运查验时间一般是 多久

出口验货，正常的货要1-2天，如果有异常要根据具体情况。

美国海关检查和扣留问题货物的时间长短不一。

处理次品可能需要10天或1年的时间。没问题的话，可能半个月或者一个月就出了，也可能两三个月就出了。

原因分析:

第一，海关会集中某一段时间对口岸大部分柜子进行检查，选择重点产品和容易侵权的产品进行突击检查，这也是为什么在某一段时间检查率会急剧上升的原因。这不是针对一个公司，而是针对一个行业，所以在特定的时间，海关会发现很多问题，越积越多，处理得越慢。所以考察也是一个概率问题，一个时机节点问题。整体检查率低的时候，遇到的概率就低。海关整体查验率上去的时候，也是一个概率被抽中。

二、从检查开始的一个月内，海关大概会告知被扣留的是什么产品，而只通知海关放行；然后清关银行会通知货代。这个时期也很重要。根据经验，清关银行会尽可能多的提交信息，比如各种认证信息给清关银行和海关放行。

3.第一个月到第三个月，材料提交后，会出现两种情况:一是海关收到材料后放行；二是海关收到信息后，仍然认定为侵权，会转给fpf部门，由FPF部门出具正式的没收通知，上面有问题件的海关编号。并通过平邮寄到进口商地址(从美国海关平邮到中国进口商地址大概需要1-2个月)。

4.第3个月到第6个月，国外进口商(这也是国外进口商的劣势)可以收到没收通知，进行下一步操作。

美国海关出新规：低价值货物发美国FBA注意了!

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近日，亚马逊美国站发布公告称，对目的地为美国的低值商品有新的海关要求。

公告如下:

美国海关和边境保护局(cbp)发布了新的运输指南，解释了如何正确地将货物运送到美国的亚马逊物流中心。

新的指南将要求卖家以正确的格式提供正确的信息，以帮助确保您的库存在进口过程中不会被cbp扣留或延迟。为了使fba货物有资格免税(第321 6节)进入美国，卖方必须通过运输清单或海关入境记录向cbp提供有关其身份(法人或公司名称)的信息。

建议您使用以下格式:

1.[法定名称，输入公司名称或法人名称]转交fba

2.亚马逊物流中心地址

要了解如何在海关文件中正确格式化商品所有者的更多信息，请参考“cbp指南”，建议卖方咨询承运人或报关行以获得相关指导。

总的来说，新的海关运输指南要求卖方使用正确的格式作为文件，确保信息的准确性，并确保货物在清关过程中不会被海关或cbp扣留或延误。

国内仓库和配送中心的收货人(承保人):如果您在一天内收到价值超过800美元的待售货物，您可以与货物的卖方确认他们产品的运输过程符合第321章的规定。

卖家:如果一天内货物总价值不超过800美元，并且通过舱单或86类进口单证向美国海关提交其身份，则有可能符合321条款的规定。

承运人和物流公司:我们应该参考cbp的camir和catair的最新版本，以确保所有者的身份正确地呈现给cbp。

这一新规定针对的是低值商品，不符合要求的商品将被扣留或延迟处理。

比达物流帮助卖家在北美低成本发送fba

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美国海关24小时舱单AMS预报规则

想必跨境卖家在选择国际物流的时候会对美国海关24小时舱单ams预报规则的问题有比较多的疑问，网上很多信息又概括不全，小编特意整理了一些关于美国海关24小时舱单ams预报规则的相关内容，可以有效解决部分问题，如果文章中还有哪些不清楚的地方也可以直接联系我们在线客服，十多年跨境物流经验，全方位为您的货物保价护航。美国海关24小时舱单ams预报规则

美国海关24小时舱单Ams预报规则

美国海关24小时舱单预报规则(也称为ams信息)

在美国海关给予全球承运商和贸易商60天缓冲期后，2月2日，美国海关“24小时舱单申报规则”(以下简称“24小时规则”)在全球严格执行。

美国海关24小时舱单ams预报规则，即:ams申报舱单预报规则。自动化舱单系统根据美国海关的规定，即所有到达美国或经美国中转到第三国的货物，必须在装运前24小时向美国海关申报。请最接近直接出口商的货代发送ams信息。Ams也叫24小时舱单预报；也被称为美国海关反恐清单。ams数据通过美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库，美国海关系统会自动检查并回复。回复确认后才能登船。否则，货物将无法装船。

在过去的一个月里，这一新规则是润滑了全球贸易链还是阻碍了它？在美国海关“主导”的全球空白中，我们正在进行另一个方向的深入探讨。

从最新的一组数据可以看出美国反恐实行“24小时规则”的必然性:全球90%的货物贸易都是通过集装箱运输的；每年，超过2亿个集装箱往返于世界上的重要港口。2001年，美国进口总额为1.18万亿美元，占全球进口总额的18.3%。美国进口总量的46%是通过海运完成的，其中集装箱运输是主要方式。每年，超过1600万个集装箱通过水路、公路和铁路到达美国。2001年，美国海关监管了2500万份报关单、21.4万艘船只和570万个海运集装箱。担心美国恐怖分子利用海运集装箱实施恐怖袭击，后果必然是中断国际海运集装箱装运，从而重创美国经济。实行“24小时规则”，就是把反恐防线放在外国港口前面，美国也因此成为最后一道防线。

呼吁海关行业关注

据统计，2002年，上海向美国出口海运集装箱90万teu，从美国海运进口货物总值30.42亿美元，向美国海运出口货物总值144.28亿美元。按照这个数据，上海港必然是美国海关csi计划的目标之一。

目前，海关总署已在上海成立工作小组，负责相关事宜。上海海关有关官员表示，随着中国海关总署与美国海关的进一步谈判，一些具体的技术或操作上的变化是不可避免的，希望航运界人士对此予以充分关注。2月18日，上海航运交易所为广大航运企业举办了“规则24小时业务培训”。上海海关监管处副处长范钦阳也表示，希望业内人士尽快了解规则，尽可能避免损失。

据悉，中国海关总署已经加入了csi计划，并提出了一些原则性意见。具体细节需要两国海关官员近期深入讨论。其中，在“24小时规则”中提出了一些关于货物检查的原则。比如一旦需要检查，行使的权利应该属于我国的口岸人员，如果违反了规则，也必须适用我国的相关法律。

船舶转嫁成本

在该行业对“24小时规则”表示“担忧”的同时，它也开始行动起来。上海某美国外资公司向“其代理人及货主”发出“重要通知”:“为配合美国海关对入境或过境货物采取的预防措施，我公司将严格执行早前通知的相关规定。请按照我司发布的舱单信息提供给我司。对于我司委托发送舱单的货物，我司将从2003年3月15日起收取每票30美元的预报舱单附加费。舱单发出后如有任何信息变更，我公司将另行收取每张船票30美元的变更费，所有变更需待相关母船开航后方可进行。”

一些专业人士预测，“24小时规则”将增加班轮公司的财务负担。据估计，小型船公司每年需要额外支出100万美元，大型船公司承担的成本更是无法计算。另据估计，每箱平均成本将增加2.50美元。对于意料之外的额外负担，船公司自然寻求分担，自然也是将成本转嫁给托运人的最直接方式之一。之前很多报道担心美国反恐成本高“谁买单”。对于近期部分外资船公司频繁变相提高海运费，一些货主和货代协会颇为“激烈”。即将征收的附加费是否会引发另一场船货大战？市场暗流涌动，利弊共存。美国海关掀起的浪潮一时难以平息。

在各种企业危机中寻求商机。

在“24小时规则”中，美国海关原则上同意以电子方式向承运人确认包装。但事实表明，做到这一点很难。美国海关表示，将返还不允许装运的货物的“信息”。专家提醒航运公司，如果美国海关没有发布“禁止装运”禁令，可以在申报信息后的24小时内进行装运，无需等待美国海关的“包装确认”。由于负责“24小时规则”的主体是负责申报的船公司或无船承运人，所以“不敢轻举妄动”。有公司代表无奈地说。

“24小时规则”不仅对操作时间提出了要求，也诱发了一些技术问题。目前国内还是有一定比例的纸质舱单，所以一些小的无船承运人需要在硬件设备、管理、人才等方面做出改变，加大相应的投入。比如，习惯使用纸质舱单的船公司，或者没有申报舱单资格的小船公司，必须委托第三方按照“24小时规则”进行申报，必然增加成本，也容易泄露相关信息。一些无船承运人表示，为了长远利益，他们将考虑安装相关软件。

一些航运物流软件公司瞄准机会，开始在其中寻找商机。易通国际上海美华系统有限公司就是其中之一。公司开始推出“24小时货物舱单自动申报系统技术解决方案”，设计多种方案满足不同用户的需求，使无船承运人可以通过美国自动舱单系统(ams)向美国海关申报数据。

申报的内容“无懈可击”

“24小时规则”是对要申报的内容进行“细致、详细”的规定。首先是货物的描述，按照规定，一般的描述，尤其是“各种运费”、“一般货物”、“据说装有”等描述，美国海关是不能接受的。此外，美国海关认为“化学品”或“食品”等笼统的描述过于宽泛。美军物资和“frob”货物(即货物通过美国港口时仍在船上)也可以免除“申报舱单”的要求。

规则对收货人和发货人的披露要求同样严格。规则要求根据ACE(自动化商业环境)申报托运人的全名和地址或海关接受发货人的确认号，以及收货人、发货人或发货人代理人的全名和地址或确认号。只有当收货人是“指定”转运时，海关才不要求在提交的信息中包括收割者的姓名。

舱单的内容可以修改，但对原始申报信息的任何更改都可能影响美国海关对货物的风险评估，并导致对货物的检查。

此外，承运人或无船承运人应注意，仍然需要书面舱单。根据规定，海关不要求参加无纸化舱单测试的承运人在船上保留书面舱单。但是，如果海关要求检查，船舶应该能够出示书面舱单。此外，当其他检查部门要求船舶进港时，可能需要出示其他文件，包括舱单。

无船承运人的“麻烦”

作为一个不实际经营运输的无船承运人，为了尽可能避免货物信息的暴露，无船承运人更倾向于直接向美国海关申报。但根据规定，有权通过ams系统直接申报的无船承运人必须满足三个条件:一是具有美国fmc颁发的证书或在fmc注册；但获得国际承运人的保证；第三，ams系统可以用来传输数据。为鼓励更多的无船承运人进入美国的ams系统，还允许“正在安装ams系统的”无船承运人直接在纸面上申报。

在所有的合作运输中，LCL货物的申报尤为复杂。根据规则，如果能够自动提交舱单的无船承运人与不具备自动提交资格的无船承运人合作，不具备自动提交资格的无船承运人向承运人提供集装箱，则能够自动提交舱单的无船承运人必须直接向海关申报。不具备自动提交资格的无船承运人必须向海运承运人披露其货物的相关舱单信息，并通过海运承运人向美国海关申报。

相反，一个能自动提交舱单的无船承运人和一个没有取得自动填单资质的无船承运人合作进行光晕，由能自动提交舱单的无船承运人向承运人提供集装箱。能够自动提交舱单的无船承运人必须负责保证所有货物的提单。

在具体业务中，无船承运人的“麻烦”可能远不止这些。因为他们并不实际参与操作，所以更难保证货主提供的货物信息的准确性，与承运方沟通也不是一件省心的事情。

惩罚措施“三重山”

“24小时规则”为那些“不遵守规则”的申请者设置了三重“惩罚”制度:一是罚款。第一次违规5000美元，第二次违规罚款10000美元，依次累加。二是经济补偿。根据规则，已缴纳国际承运人保证金并被选中向海关提交电子舱单的NVOCC，未在规定时间内向海关提供准确的舱单信息，或者提供错误、伪造、变造的舱单信息的，除上述处罚措施外，还将因违反国际承运人保证金要求而受到相应的清算处罚。第三，延迟卸货，即美国海关不会签发卸货许可证。规则规定，只有在船舶进入港口并获得海关的卸货许可后，才能卸货。如果海关发现有些货物没有按规定装运，它有权对这些货物区别对待。除有特殊情况外，其余按规定要求装运的货物均可卸下。

美国海关一再强调，“24小时规则”是“全球强制执行的规则”。美国海关倡导“全球”游戏规则，对全球贸易是福是祸众说纷纭。但是，“知己知彼”永远是保护自己利益的保险措施。当我们抱怨或者接受新规则的时候，积极回应才是最合适的。

美国海关官网

今年2022年外贸、物流变化很大，有很多不确定性，比如：美国海关官网，小编仅以本文整合了一些关于：美国海关官网的内容，感兴趣的小伙伴们可以来看看下文内容。

美国海关分为两部分，即cbp和ice。

美国海关官网:https://www.cbp.gov

美国海关边境保护局的主要职责是:抓捕非法移民并禁止毒品和其他违禁品，保护农业和经济利益免受有害动物、植物和疾病的侵害，保护美国企业免受知识产权侵犯，规范和促进国际贸易，征收进口关税，执行美国贸易法。

美国海关边境保护局(cbp)的成立，使得美国历史上第一次由一个机构统一管理进入美国港口的人员和货物。美国海关边境保护局的成立旨在整合港口执法部门的管理资源和技能，提高管理效率和效益，实现在便利合法贸易和合法旅行的同时，利用一切可利用的资源保护和捍卫美国不受侵犯的目标。

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