二手船与废船的鉴别与购买,购买进口废船

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二手船与废船的鉴别与购买,购买进口废船

二手船和废船的识别和购买

二手船舶是指经过一段时间的经营和使用后，由原所有人出售给新所有人，并能继续投入经营和使用的旧船舶。废船是指经过长期的营运和使用，接近或超过船舶使用寿命，由船东报废并出售给拆船厂拆解的旧船。就船舶本身而言，两者并没有严格的区别，主要是船东根据航运市场和航运市场的市场情况和前景来决定是卖二手船还是卖废船。当航运市场不景气时，船东会大量出售报废船舶。相反，在航运市场繁荣的时候，二手船市场就会活跃起来。一、影响二手船价值的因素:船舶的基本性能和主要设备状况:二手船的原始(或改装)基本性能和主要设备状况决定了其适用性、可靠性、经济性和运营竞争力。船龄:船龄的长短决定了剩余使用寿命，从而影响复航后的运营成本和保险、维修、航内保障率等主要技术经济指标。二手船的价格随着船龄的增加而降低。特检证书的有效期:证书到期，新船东必须先支付一大笔维修费用，经特检合格并签发证书后，方可再次投入营运。如果证书剩余有效期较长或刚经过特殊检验，船舶技术状况良好，能保证长期正常运行。船舶的作业条件:直接影响二手船舶的技术状况，如航行于热带、亚热带航线，经常进出港口，装卸作业，长期装运腐蚀性货物等。运行条件差的船舶技术状况相对较差。船东管理状况:欧美船公司大多有严格的管理制度和维护措施，使船舶处于良好的技术状态。相反，一些管理不善的公司，或挂着多次易手的“方便旗”的船只，技术状况一般都很差。二。影响废钢船本身价值的因素:废钢船的轻吨位:即卸货时的排水量。轻吨位是基于船舶稳性计算的数据。对于一些有固体压载物的船舶，如渔船、冷藏加工船等，也要注意压载物的材质。如果是水泥等非金属，就必须扣除。吨位越轻，其可拆卸的厚船板比例越大。船龄:船体的腐蚀程度与船龄直接相关。欧美建造的船舶在西欧或北美航行，船板每10年腐蚀0.7-0.9毫米。而在亚太国家建造的船舶，在亚太或中美洲航行，每10年腐蚀率为1.3-1.5毫米。船体腐蚀程度越严重，废船的产量越低。船型:油轮产出率85-95%，散货船产出率80-90%，杂货船产出率80-85%，冷藏船产出率70-80%。主机、辅机和起重机:品牌和性能。工作桨和备用桨的材料:一般为钢。进口事宜:准备进口二手船所需的文件和各种手续:批准成立船公司；应用能力指数；二手船进口许可证；为企业准备外汇；向有进出口经营权的公司购买船舶的文件；支付进口税等。报关验船后即可接船，经船级社检验符合装船要求后方可正式营运。另外，根据交通部关于老旧船舶管理的规定，船舶的老化时间为:化学品船、液化气船、天然气船等。8-10年；油轮10-15年；散货船、集装箱船、滚装船、木材船、客货船等。15-20年；普通货船、多用途船、拖船等。持续了20-25年。超龄船就是超龄船。根据交通部的规定，企业不得从国外购买超龄船舶进行营运，检验部门不得为超龄船舶出具证明，港监部门不得对超龄船舶进行登记。企业从国外购买的老龄船舶，应按规定向船舶检验部门申请初验，并提供下列技术文件:船舶主图纸；船舶持有的证书、报告和记录(包括船板厚度测量记录)等。废弃船舶进口条件:需要有符合国家环保局评估条件的船厂；委托有进出口经营权的公司作为经营单位；有进口业务的单位，向国家环保总局申请报废船舶进口年度审批(一式五份)；报关、纳税、船检(加工贸易免税)。

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