滞期费的结算和索赔,滞期费的计算方法

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滞期费的结算和索赔,滞期费的计算方法

滞期费的结算和索赔

滞期费的支付时间通常是租约中规定的时间。比如卸货后30天，船方会提供装卸事实单据，然后双方结算派件费和滞期费，这样即使几天内卸完船，也是30多天后才支付滞期费。因为付款时间还没到，所以没办法在装卸港扣留货物追回滞期费。但如果租约中没有写明，则是在合理的时间内，通常是装卸工作完成之后。一般来说，港口装货的滞期费不必等到货物卸下来。如果在港口装货时发生了巨额滞期费，可以立即收回。只要有“比如金康的租约第八条”这几个字，就说明了港装滞期费由承租人负责。但没有这样的规定，租约只有一个责任终止和留置权的条款。租船人不必先负责港口装货的滞期费，但船东必须在卸货港扣留货物，并向收货人索赔。如果滞期费的计算方式是“分摊”，装卸只计算一次，所有滞期费直到货物卸下后才计算。在BIMCO最近的会议上，还讨论了一些合同，如Austwheat模式，其中滞期费条款规定，滞期费一旦发生，应每天支付。但是每天如何支付呢？有人建议换一个，天天发，但现实中做不到。但也有人说没理由改，因为对船东有利，如果是日付，日付又是另一回事。然而，这意味着所欠的滞期费应该每天支付。除非船舶快速装卸，如果时间停得稍长一点，则应加强船东获得“中间付款裁决”或留置货物的权利，将日利息计算为“日付款”，这对船东非常有利。最不利于租船人的是金康1994年的最新型格式。其中第7条还规定，滞期费应每天支付。但也规定承租人收到出租人的付款请求后96小时仍未付款，出租人可以撤船索赔。这种情况会在港口装货时发生。当船在等待货物时，滞期费将在装货时间后不久收取。每天可以开一张发票。96小时后，船东可以在行情上涨时撤船。如果租船人坚持使用这艘船，船东可以借机获利，而不仅仅是支付滞期费。这和NYPE要求租房者按时支付租金的后果是一样的，但是租金是明确的，争议较小，而滞期费是有争议的。比如，租方认为前期准备通知无效，装货时间还没开始，更别说船舶进入滞期费了。但在《金康1994》第7条下，当运费增加，需要用船时，租船人只能先行支付，充其量是“抗议”，防止船东有借口撤船。当然，对于船东来说，这种情况只发生在装货港。在卸货港，由于船东受提单约束，除了扣留货物，往往不会下船。所以租船人也不用太害怕，甚至没有勇气去计较延误。整个做法和心态其实和NYPE的定期租船没有按时足额支付租金是一样的，只是少付是否有争议，船东是否应该考虑撤船。目前，通常的做法是同意支付部分运费，并在卸货后连同速遣费/滞期费一起结算其余部分。剩下的运费一般是5%或者10%。一个原因是留着钱，保证有派遣费的情况下，租房者有入住的权利，但这是不合理的。因为今天派件不多，装卸的派件就更少了。往往一端有延迟，两个对冲正好抵消。对船东来说极其危险的是，英国上诉法院已经判决了一个案子，说在这个条款下，有一天滞期费的纠纷，无法解决，剩余运费应该支付的那一天还没有到。但双方因滞期费产生纠纷，官司拖了18年才结束。之后的问题是，剩下的运费什么时候付？是18年前还是18年后？这段时间，光利息就涨了好几倍。事实上，既然存在滞期费的纠纷，那么从商业正义的角度来说，租赁方本应付清剩余运费。本案中，滞期费结算时间过长，不应使用“合理时间”代替租赁协议约定的时间。因此，上诉法院裁定，剩余运费应在18年后确定滞期费后支付。在本案中，上述法院建议船东今后使用另一条款规定“剩余运费将在速遣费/滞期费结算后或在卸货后x个月的任何更早日期支付”。派遣费如果船东给了租船人10天的时间装货，结果租船人5天就装完了，那么船东会感谢租船人，但是没有欠租船人什么，因为按照合同10天装完货是他的义务。很多情况下，船东为了促进船舶周转，往往会在合同中约定明示付款条款，一般是滞期费的一半。只有在合同规定了派遣费的情况下，船方才能拿到。如果没有说明，租船人在固定的装卸时间结束前做了装卸工作，只做了对船东有利的事情。船主除了感谢你之外，不必给钱。滞期费不需要说明，只要违约就可以索赔，但是没有说明金额的时候，船东很难索赔滞期费损失。

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