精矿粉的安全运输,精矿粉在运输过程中损耗

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精矿粉的安全运输,精矿粉在运输过程中损耗

精矿粉的安全运输

看起来运输精矿粉不会有什么货损，但是由于其含水量超标造成的海难却不少，国内外都有。大约在1987年，江西远洋运输公司的一艘船在海上遇到危险，只有通过公司的冷静指挥和船员的勇敢营救，它才免遭倾覆。同年，中国另一艘远洋轮船装载中国出口的精炼铅矿粉，航行至印度洋锡兰南端以东80海里处。船身倾斜得越来越厉害，船员们在船倾覆前将船伸出水面逃生。最后，船沉了，损失惨重。1993年，我国又一艘远洋轮船在海上沉没，二副遇难。船翻了，货物沉入海中，托运人必须向承运人提供正确的含水量证明，否则会对双方造成极其严重的后果。但问题是双方或其中一方不知道这个问题的严重性，或者FOB和CIF的托运人认为只要收到货款沉船就与自己无关，或者CIF的收货人错误地认为托运人的风险责任应该扩展到目的港，而没有重视这个问题。据了解，部分货主知道自己的精矿粉含水量已经超标。如果一个船东不接受，他们就会去找另一个，直到找到一个无知的船东或者不管船员死活的定期租船人。1.用含水量超标的精矿粉翻船的过程。大部分精选矿粉是通过浮选从碎矿中分离出来的，所以这种精矿粉在性质上含有相当多的水。如果露天存放，淋雨，含水量会更高，尤其是袋装的(如氟石粉)，会吸收更多的雨水，不易漏出。然后会在货舱拆包，它的水也会进入货舱。此外，为了防止灰尘飞扬，装车时不断喷水，增加了含水量。往往货物从船舱卸下来，你看不到浓缩粉里含有多少水分。但在航行过程中，由于船体因风浪不断摇摆、振动、颠簸，表层的精矿粉慢慢下沉到中层，水被挤出上托，使精矿粉表层形成一层无水面。每个货舱内大面积的自由液面对船舶的稳性和安全性构成了极大的威胁。另一种情况，由于含水量高，表层形成糖浆状的浓缩粉流，对稳定性和安全性也造成很大威胁。另一方面，水层不停地左右摇晃，以致精矿粉被冲到一边，船倾斜直到倾覆。当遇到大风暴时，上述悲剧会更快结束。但这种事故在风平浪静的情况下也发生过，因为除了风浪使船摇摆振动外，船的主机和辅机的振动也会导致同样的悲剧，但只是缓慢的。2.精矿粉的适宜湿度。适宜湿度限值是指船舶在海上安全运输精矿粉的最大允许含水量。当精矿粉在湿点流动时，合适的湿度极限应为含水量的90%。湿点是精矿粉开始流动时的含水量。不同精矿粉的适宜湿度是不同的，即使是同一品种也因其颗粒形状和大小不同而略有差异。一般适合运输的湿度是7%-11.9%，含水量在8%以下不是很危险。如果湿度在8%-12%，必须在货舱安装纵向舱壁，如果湿度在12%-18%，就要用专门的船装运，但如果湿度在18%以上，就很危险了。3.装载期间对精矿粉取样的目的之一是测量其含水量。虽然货物已经进舱，但可以用来检查货方提供的含水量是否正确。如果出现纠纷，船方可以起诉货方，理货员也可以借此机会保护自己不被船方诬告。抽样比例如下:1.5万吨以下的货物每120吨200克，1.5万至6万吨的货物每250吨200克，6万吨以上的货物每500吨200克。每个样品必须保存在密封的罐中，并在装载后送至检验单位进行检验。4.测试适于运输的湿度的简单方法。以下三种方法是机组人员在没有检测仪器的情况下自行确定精矿粉是否超过运输湿度限值的通用方法:①如果机组人员踩在所选矿石表面，表层会变软，稍过一会儿矿粉就会流动。(2)将所选矿石放入平底小容器中，然后连续来回摇动5分钟，若超过适宜运输；湿度限制，其水分会明显浮在精矿粉上。(3)将精矿粉放在平板上堆成锥形，将板底敲在平地或桌面上。如果锥体碎成碎片，流动时不塌陷，说明没有超过适合运输的湿度极限；如果有流动和塌陷，直到板上只剩下薄薄的一层，就说明超过了极限。

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