第五航权：中间点权或延远权详解,分析第八航权和第五航权的区别

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第五航权：中间点权或延远权详解,分析第八航权和第五航权的区别

第五航权：中间点权或延远权详解

航权就是某国的飞机在他国领空飞行或是领土起降的权利。国际航空运输中通常有九大航权，本文详细介绍第五航权。

第五航权：中间点权或延远权

承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货邮卸到国外，或者从国外载运客货邮前往第三国。第五航权可以先在第三国的地点作为中转站上下客货邮。因此需要和两个或两个以上的国家进行谈判。

比如：新西兰一香港一温哥华，新西兰航空获得第五航权，就可以在新西兰一温哥华航线上在香港经停，上下客货邮。

1、中间点权

承运人本国（第一国始发地）— 中途经停第三国 — 目的地国（第二国）

承运人从本国运输客货邮到另一国家时中途经过第三国（也就是始发地国家和目的地国家以外的其他国家），并被允许将途经第三国拉的客货邮卸到目的地国。这种权利是第五航权的一种——中间点权。

2、延远权

承运人本国（第一国始发地）— 目的地国（第二国）— 以远点（第三国）

承运人将自己国家始发的客货邮运到目的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货邮，并被允许运到另一国家。这种权利是第五航权的另一种——延远权。

可以看出只有在同时具有这两种第五航权时，承运人才可以完整的使用这些权利。否则，即便获得了其中之一，也很难进行操作。这个跟密切相关的第三、第四航权这对“孪生兄弟”有点类似。

第五航权是针对两个国家的双边协定而言的，在两国的协定中允许对方行使有关第三国运输的权利。但是在没有第三国同意的情况下，这个权利等于没有。因此航空公司在用这个权利的时候，必然同时要考虑协议国与这个“第三国”有没有相应的权利。

第五航权之所以复杂，是因为它涉及到多个双边协定，并且在不同的协定中意味着不同种类的航权。第五航权的开放意味着外航不仅要分享对飞国之间的市场，同时还要分享协议国到第三国的市场资源。

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