即期运费下降,即期运价

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即期运费下降,即期运价

即期运费下降

通过分析公示的各大集装箱运价指数，了解到当前中国当前在出口航线的集装箱现货运输方面存在运费下降趋势，同时部分港口船舶等待时间呈现上升趋势，再加上受多方面因素影响而导致的全球供应链延误问题，多重效应作用下，航运公司不得不取消更多航次。

以宁波出口集装箱运价指数这一数据为例，在3月18日公示的最新数据中，显示指数为3613.9点，相较于上周数据，明显存在下跌趋势，跌幅达到1.7%。具体来看，宁波出口集装箱运价指数中包含21条航线，其中5条的指数数据呈现上升趋势，16条的指数数据呈现下跌趋势，这意味着受北欧和地中海市场不景气影响，会增加运价压力。

结合目前已经公示的德鲁里WCI指数、Xeneta的XSI指数、波罗的海集指数三个数据来看，北欧航线运价普遍出现下跌趋势，跌幅为4%至5%，分别降至降至12221美元/FEU、12940美元/FEU和12783美元/FEU。

针对这一现象，Lars Jensen认为托运人需要准确理解这些数据及变动趋势。他表示，当前市场环境下，航线运价可能会持续走低，甚至会出现更大幅度的下降趋势，这与当前需求量下降具有直接关系。同时，他还提到，航线运价下降存在季节性特征，结合每年这一时期的数据，可以更加直观明了地分析当前出现的航线运价下降原因。

NCFI也对这一现象发表评论，其中指出，当前亚洲至北美贸易航线在供需关系方面整体良好，但这并不意味着本周该贸易航线运费会保持向好，恰恰相反，贸易航线的即期运费呈现明细下降趋势，以亚洲至美西和美东航线为例，分别下降了7%至10154美元/FEU和5%至12276美元/FEU。

马士基于3月21日发布公告，表示盐田港和赤湾港的船舶等待时间将呈现延长趋势。同时，蛇口和赤湾集装箱码头也分别发布通知，提到当前码头内集装箱周转呈现降速趋势，这意味着堆场密度会激增，很可能影响到码头生产工作的推进效果，因此将安排出口重箱进闸。

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