拜登总统指责集装箱公司“收费过高”

拜登总统指责集装箱公司“收费过高”             

美国总统乔·拜登在国情咨文中指出，航运公司将运费提高了1000%以上，这是反竞争的行为，业内人士称这是“毫无根据的”指控。

拜登总统在讲话中指出，资本主义需要竞争才能正常运转。“我是一个资本主义者，但没有竞争的资本主义不是资本主义。没有竞争的资本主义就是剥削，它推动利润增长——没有竞争就是剥削。它推高了利润，当企业不必竞争时，利润就会上升。”

拜登将注意力转向集装箱公司，这些公司都位于美国境外，服务于美国进出口市场

“在疫情期间，大约六家或更少的外资企业将价格提高了1000%，并获得了创纪录的利润。今晚，我宣布打击向美国企业和消费者收取过高费用的公司。”

总统计划通过联邦海事委员会(FMC)加强1984年美国航运法案的执行。

政治运输记者亚历克斯·多尔蒂在现场直播的讲话中说，拜登总统需要一个“通货膨胀妖怪”，所以他将注意力转向集装箱运输。

到美国的集装箱航运贸易由三大联盟——2M、Ocean Alliance和The Alliance——主导，尽管在创纪录的高运费水平上，过去一年涌入了一些规模较小的新公司。德鲁里的数据显示，上周从上海到洛杉矶的运费为每feu 11,030美元，从上海到纽约的运费为每feu 13160美元。

代表集装箱航运公司的世界航运理事会(WSC)反驳说，推动运价上涨的是前所未有的需求，而不是航运公司。

世界航运理事会主席兼首席执行官约翰·巴特勒说:“事实是:集装箱运输业是一个竞争激烈的行业，在全球市场和与美国贸易最相关的航线上，多家海运公司积极相互挑战。”

“令人失望的是，对一个行业提出毫无根据的指控，这个行业现在运送的货物比历史上任何时候都多，以满足疫情期间前所未有的进口商品需求。

“事实是，随着进入美国的海运服务需求达到创纪录水平，市场动态正在影响价格，而不是承运人联盟。”

巴特勒为船舶共享协议和联盟的作用进行了辩护。

“这些船舶共享协议(VSA)是纯粹的操作契约，使承运人能够共享彼此的船舶空间，这提高了效率，并支持更多的服务到更多的港口。

“重要的是，业务协议不包括商业合作。VSA或联盟的每个成员决定自己的商业条款，包括价格，联盟成员之间不讨论这些条款。每个VSA都由FMC进行归档、审查和持续监控。”

在谈到众议院已批准、目前正在参议院审议的两党《2021年远洋运输改革法案》时，他说:目前摆在国会面前的立法提案将颠覆全球运输系统，减少美国进出口商的服务，提高美国消费者和企业的成本。我们敦促政府和国会采取措施，缓解目前的拥堵，为美国供应链的长期成功奠定基础。”

            
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