斯洛文尼亚海岸线不到47公里,只有一个科佩尔港口,为何是前南最富的-

斯洛文尼亚海岸线不到47公里,只有一个科佩尔港口,为何是前南最富的             

斯洛文尼亚是前南斯拉夫的一个加盟国，位于前南的西北部，面积2万平方公里，人口206万。斯洛文尼亚有四个邻国，顺时针方向分别是：意大利、奥地利、匈牙利、克罗地亚。而让斯洛文尼亚“郁闷”的是，斯洛文尼亚只有46.6公里的海岸线。如果没有这46.6公里的海岸线，斯洛文尼亚就被意大利与克罗地亚挤成内陆国。众所周知，海岸线对一个经济发展的重要性。像瑞士这样的发达的内陆，自有其特殊的历史和地理因素，别国模仿不来。

南斯拉夫的“继承者”塞尔维亚，自黑山独立后，变成了内陆国。而斯洛文尼亚能拥有这46.6公里的海岸线（请注意小数点），已属不易。斯洛文尼亚的“兄弟”克罗地亚，甚至都不想让斯洛文尼亚拥有这46.6公里海的岸线，想方设法给斯洛文尼亚“挖坑”。斯洛文尼亚海岸线南段与克罗地亚边界处，是“娇小”的皮兰湾，面积只有19平方公里。克罗地亚在1992年2月，两国刚建立关系时，就认为应该重新划界。斯洛文尼亚说前南时期已划好各自海界，不需要重划。克罗地亚则认为前南已经没了，需要重新划界。两国不断扯皮，2003年6月，克罗地亚在没有征得斯洛文尼亚同意的情况下，宣称亚得里亚海成为克罗地亚的特别经济区。如果斯洛文尼亚承认这个特别经济区的话，那么，斯洛文尼亚仅有的46.6公里海岸线与公海的联系，将被克罗地亚切断。事关斯洛文尼亚“生命”的46.6公里海岸线，将成为“无效”海岸线。

克罗地亚的这一决定，彻底激怒了斯洛文尼亚，对克罗地亚进行严厉指责。2004年，斯洛文尼亚加入欧盟，而克罗地亚在2013年才加入欧盟。而欧盟有规定：要加入新成员，必须经过所有成员国同意。斯洛文尼亚就用这一点威胁克罗地亚：再敢胡来，有办法对付你！克罗地亚当然承受不起被欧盟拒之门外的代价，只好和斯洛文尼亚谈判。2009年9月，克罗地亚向斯洛文尼亚保证：不再单方面划界。斯洛文尼亚对克罗地亚此举的愤怒，是因为46.6公里海岸线，对斯洛文尼亚来说实在太重要了。

实际上，斯洛文尼亚的海洋形势并不怎么样。斯洛文尼亚濒临的亚得里亚海在哪呢？地中海，大家都知道，意大利亚平宁半岛的存在，几乎将地中海一分为二。而意大利的东海岸，就濒临亚得里亚海。而斯洛文尼亚的海岸线，就位于亚得里亚海的最北端。

从经济层面上讲，亚得里亚海似乎不是那么重要。举个例子，从波斯湾运石油到西欧，出了霍尔木兹海峡，进入曼德海峡——红海——苏伊士运河进入地中海。然后，油轮经过意大利南方与北非突尼斯之间的海峡出直布罗陀海峡。油轮根本不经过亚得里亚海，甚至都不一定经过亚得里亚海与地中海之间的爱奥尼亚海。地中海中间有个小岛国马耳他，面积只有316平方公里，但因为位于地中海航线的要害位置，存在感反而比亚得里亚海强多了。

但是，斯洛文尼亚拥有一个特殊的地理优势，让斯洛文尼亚这仅有的46.6公里海岸线，变成了黄金海岸线。通过地图，咱们可以看到，号称欧洲经济发动机的德国，距离地中海最近的点，恰好是斯洛文尼亚唯一的港口——科佩尔港（也包括意大利东北部的的里雅斯特港）。

德国是一个海岸线并不占优势的。德国的东海岸线位于波罗的海，如果要进入北海——大西洋，可以经过丹麦与瑞典之间的厄勒海峡、卡特加特海峡，丹麦与挪威之间的斯卡格拉克海峡。可以经过著名的基尔运河，完全由德国控制，可以绕过以上三条海峡。

德国要从波斯湾运油到德国最大港口汉堡，需要走霍尔木兹海峡——曼德海峡——红海——苏伊士运河——地中海——直布罗陀海峡——英吉利海峡，才能抵达汉堡。要知道，直布罗陀海峡和英吉利海峡，都有英国的一部分存在。而英国，是出了名的德国死敌。英国经济不如德国，但在这两条海峡上给德国制造一点麻烦，再加上美国在背后支持，还是有可能的。所以，这条航线对德国来说不是特别稳妥。那么，斯洛文尼亚的科佩尔港就成了德国最方便的地中海通道了。

举例：船只出苏伊士运河之后，直接从西北方向切入爱奥尼亚海——亚得里亚海，抵达科佩尔港后，距离德国最南部，只不过一个阿尔卑斯山的距离。德国是欧盟的经济最强国，有人曾打个不太恰当的比喻，说斯洛文尼亚（包括其他东欧国）挤进欧盟群就是为了抢红包的，怎么敢得罪在群里经常发红包的？再说，斯洛文尼亚奉行的是和气生财，不至于得罪德国，自断财路。对德国来说，走科佩尔港经陆路进入德国，要比经过英国有存在感的直布罗陀海峡、英吉利海峡更似乎稳妥一些。

其实，科佩尔港还不仅是德国的“地中海港口”，中欧很多，比如波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利，这些距离亚得里亚海都比较近，走科佩尔港进出苏伊士运河，都要比出英吉利海峡、直布罗陀海峡更方便。斯洛文尼亚人把科佩尔港当成国宝，其重要性，就相当于约旦人把唯一的港口——亚喀巴港当成国宝。

一、科佩尔港概况
　　科佩尔港是斯洛文尼亚唯一的海港，创建于1957年，由控股的科佩尔港口管理公司(Luka Koper,d.d)负责运营。
　　优越的地理位置
　　科佩尔港位于亚得里亚海北段，处于欧洲交通网络波罗的-亚得里亚走廊和地中海走廊的交叉口，地理位置优越。是远东到欧洲中心最近的海运路线。从上海到科佩尔港仅需28天。
　　科佩尔港海运货物可通过高速公路和铁路运输迅速方便地到达中东欧各国，公路运输一天之内，铁路运输两天之内可以到达米兰，布达佩斯，贝尔格莱德等重要欧洲城市。2012年，科佩尔港口货物运输中，运往本国29%，奥地利27%，意大利9%，匈牙利8%、斯洛伐克6%、德国2%、捷克2%，其他市场和转运17%。
　　北亚得里亚海除了科佩尔港以外，还有克罗地亚里耶卡港、意大利拉文娜港、的里雅斯特港以及威尼斯港4个港口，其他港口受地理位置限制，发展空间较小，而科佩尔港沿海有较为宽阔的发展空间，具有更大的潜力。

　　(二)较为完善的港口基础设施
　　科佩尔港港区面积约2.7平方公里，目前修建有一号码头以及二号码头，码头长度约3公里，港区铁路线30公里连接所有装卸点。仓库面积32.6万平方米，露天存放区90万平方米。共有26个泊位，最大吃水深度为18米。该港口装备了多种设备，能够进行集装箱、液体、果蔬、矿石、车辆等种类繁多的作业。另外，还设有旅客通道，直通科佩尔市区。目前，该港口已通过ISO9001等多项标准认证。

　　（三）稳步上升的港口规模
　　2013年，科佩尔港货物吞吐量1800万吨，集装箱吞吐量达到60万标箱，均创历史新高。中国与科佩尔港之间运输量86.9万吨，集装箱99.6万标箱。港口发展目标是2030年货物吞吐量达到200万标箱。

　　二、科佩尔港的建设规划
　　作为斯洛文尼亚唯一的海港，港口扩建工程是斯基础设施建设的重点规划项目之一。
　　（一）港口扩建
　　1、入口海峡加深工程，工程第一阶段加深至14米，已经于2013年9月完工，目前正在第二阶段工程，继续加深海床至15米，整个工程将于2014年10月完成。工程预算1266万欧元。
　　2、科佩尔港一号码头扩建工程，一号码头规划延长695米，以及建设相应铁路基础设施。一号码头的扩建规划2013年开始，工程将于2014年到2020年期间实施，总预算5520万欧元。
　　3、二号码头扩建工程规划加深海床，修建新的泊位，延长码头以及相应铁轨。工程预算4530万欧元，扩建规划2013年开始，工程也将于2014年到2020年期间实施。

　　（二）铁路建设
　　迪瓦查到科佩尔铁路连接科佩尔港口和斯洛文尼亚交通枢纽，是5号泛欧交通走廊的一部分，全长27公里。现有铁路单轨运行，速度较慢。科佩尔市以及科佩尔港提出修建第二条铁路，缩短运输时间，减少运输成本，增加科佩尔港的运能，促进港口进一步发展。第二条铁路2005年开始规划，预算11.59亿欧元。近期政府正在讨论将加快该铁路的建设。

　　三、与科佩尔港的合作方式
　　推进互联互通是《中国—中东欧合作布加勒斯特纲要》的重要内容之一。科佩尔市以及港口管理公司希望加强与我国的合作，最近组团专程赴上海、宁波考察,寻求合作突破。
　　我国与科佩尔港的合作可以从以下两方面开展：
　　第一是参与科佩尔港口建设以及铁路建设项目，加强两国在基础设施建设领域的合作。我国在港口、铁路建设方面经验丰富，有着明显的工程技术优势。同时，受到金融危机的影响，斯洛文尼亚港口建设对资金的需求更加突出。中国—中东欧合作十二项措施，重点支持基础设施、高新技术和绿色能源等领域的合作项目，这为中国与科佩尔港口建设合作提供了历史机遇。
　　第二是加强物流合作。从上海到科佩尔港仅8000多海里，比到德国汉堡或者荷兰鹿特丹短了2000海里，节省运输时间8天，是中国进入欧洲最近的海运路线。将此航线纳入海上丝绸之路范围进行宣传推广、促进物流合作，将吸引更多的中国货物通过科佩尔港进入欧洲市场，开辟中国和欧洲之间陆海联动的运输通道，打造中欧物流新动脉。
　　此外，由于中国企业对科佩尔港还较为陌生，中国相关机构和部门可搭建交流平台，组织物流企业、建设企业到科佩尔港考察访问，协助科佩尔港在国内召开推介会，介绍科佩尔港相关信息，加深中国企业对科佩尔港的了解。

            
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