航空货运市场接近大流行前水平，但未来存在不确定性

航空货运市场接近大流行前水平，但未来存在不确定性             

全球航空货运市场在 2 月份继续追赶大流行前的水平，货运量、运力和载客率稳定在接近 2019 年的表现，运价也缓慢呈下降趋势。

这是根据行业分析师 CLIVE Data Services 的最新数据得出的，该数据发现 2 月份的计费重量比 2019 年疫情前的水平下降了 0.7%，与 2021 年 2 月相比增长了 2.6%，市场容量下降了 5.4% %，比 2019 年和 2021 年分别增长 6.9%。

然而，CLIVE 警告称，乌克兰的战争意味着航空货运市场正进入另一个充满不确定性的时期，运费将上涨。

“当你看到乌克兰正在发生的事情以及自俄罗斯入侵以来乌克兰人民所遭受的苦难时，空运市场状况感觉微不足道，”被空运和海运费率数据提供商 Xeneta 收购的 CLIVE Data Services 董事总经理 Niall van de Wouw 说在一月。

“乌克兰战争是航空货运业无法控制的外部事件的另一个例子，但它正在产生深远的影响，就像 Covid 发生的那样。当我们考虑到航空业从大流行中恢复过来时，旅客的返回仍然是一个很大的问号。乌克兰战争提出了另一个大问号，尤其是在欧亚贸易流动方面。很难高估这可能意味着什么。”

他说，欧亚航线运力的突然下降和飞越问题已经在 2 月的最后几天对东北亚航线产生了影响。CLIVE每天都在密切关注局势。预计油价上涨也将对全球空运价格产生重大影响。

“虽然我们看到了一些恢复正常的明显迹象，但全球航空货运系统仍然没有疲软。利率缓慢下降的趋势不太可能在 3 月份持续下去，”van de Wouw 说。

“乌克兰战争给东北亚带来了直接的产能问题，因此可能会进一步推高这些特定市场的利率。空运货运服务也可能受到影响，因为许多乌克兰司机（在欧洲卡车司机中占重要份额）已决定返回本国。

“脆弱的全球航空货运供应链已经对轻微冲击很敏感。欧洲的战争及其由此产生的制裁可能会再次颠覆该行业，就在新冠疫情的影响看起来更加可控的时候。我们仍处于动荡和不确定的时期。”

CLIVE 对一般航空货运市场的每周和每月分析继续衡量表现到 Covid 2019 年之前的水平，并提供 2021 年的同比比较，以对其当前表现进行有意义的评估。

因此，CLIVE 的 65% 的“动态负载率”（考虑了货运的体积和重量角度以及可用于生成航空公司绩效的真实指标）的“动态负载率”比 2021 年低 4.5 个百分点，高出近两个百分点比 2019 年。

在 11 月和 12 月的旺季压力给供应链带来压力，平均空运费率在 2021 年最后一个月上涨了 168% 之后，今年年初较为平静的市场环境导致整体费率第二次下降连续一个月。

尽管产能仍然很高，但随着产能重返市场以及过去两年供应链的压力开始缓解，预计 2 月份的利率将缓慢下降——与 2019 年相比上涨 137%。

与 2021 年 1 月相比， 2022 年 1 月的一般航空货运量的计费重量增加了 0.1% 。

            
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