国际空运
美国空运圣路易斯国际机场介绍
圣路易斯兰伯特国际机场（IATA：STL，ICAO：KSTL，FAALID：STL），前身为Lambert-St。圣路易斯国际机场，是一个国际机场服务圣路易斯，密苏里州，美国。它位于圣路易斯市中心西北14英里（23公里）处，位于伯克利和布里奇顿之间的非法人圣路易斯县。通常被称为Lambert Field或简称Lambert，它是最大的和密苏里州最繁忙的机场，每天有超过270次出发到80多个国内和国际地点。2017年，有1,470万乘客通过机场。该机场是西南航空公司的重点城市，是Air Choice One和Cape Air的枢纽，曾经是欧扎克航空公司，Trans World Airlines和美国航空公司的枢纽。它是美国最大的机场，被列为中等规模的主要枢纽，目前是继Dallas-Love之后第二繁忙的机场。圣路易斯兰伯特国际机场是圣路易斯地区的主要机场，位于美国圣路易斯机场，距离东部约37英里（59公里），是第二大都市商业机场。这两个机场由城市轻轨公共交通系统的红线连接，即MetroLink。这两个机场目前由商业客运航空公司提供服务。该机场以奥运会奖牌获得者和着名的圣路易斯飞行员艾伯特邦德兰伯特的名字命名，由于其与查尔斯林德伯格（Charles Lindbergh）的联系，其开创性的空中交通管制，其作为跨世界航空公司的主要枢纽的地位，在20世纪上升到国际声望。，以及它的标志性终端。该建筑由Minoru Yamasaki设计，灵感来自纽约约翰肯尼迪国际机场和法国巴黎戴高乐机场。
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| 国有 | |||||||||||||||||
| 圣路易斯市 | |||||||||||||||||
| 圣路易斯市机场委员会 | |||||||||||||||||
| 圣路易斯，密苏里州 | |||||||||||||||||
| 未合并的圣路易斯县距圣路易斯西北10英里（16公里） | |||||||||||||||||
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| 605英尺/184.4米 | |||||||||||||||||
| 38°44'50“N090°21'41”W | |||||||||||||||||
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历史
起点
该机场起源于一个名为Kinloch Field的气球发射基地，是19世纪90年代Kinloch Park郊区发展的一部分。在莱特兄弟和他们的展团参观了现场，同时与他们的飞机参观。在访问圣路易斯期间，西奥多·罗斯福于1910年10月11日乘坐飞行员霍舍西飞行，成为第一位飞行的美国总统。后来，金洛克主持了第一次实验性降落伞跳伞。
1920年6月，圣路易斯航空俱乐部在国际航空竞赛期间租赁了170英亩的玉米田，1923年10月，已停止使用的金洛克赛道和金洛克机场。该领域正式成为Lambert-St。Louis Flying Field以纪念1904年夏季奥运会奥运会银牌得主高尔夫球手Albert Bond，兰伯特制药公司（Listerine）的总裁，以及第一个获得St.的驾驶执照的人路易。1925年2月，“少校”（他的“等级”由航空俱乐部而不是军方提供）兰伯特买下了这个场地并增加了机库和一个客运站。查尔斯林德伯格第一个试点工作是从兰伯特菲尔德飞往罗伯逊飞机公司的航空邮件;1927年，他在离开破纪录的巴黎航班前一周离开机场前往纽约。1928年2月，圣路易斯市以1美元的价格租用机场。同年晚些时候，兰伯特通过200万美元的债券发行后将机场卖给了纽约市，使其成为美国首个市政机场之一。
在20世纪20年代后期，兰伯特菲尔德成为第一个拥有空中交通管制系统的机场- 虽然是通过挥动旗帜与飞行员交流的机场。第一个控制器是Archie League。
1925年，机场成为圣路易斯海军航空站的所在地，这是一个海军航空储备设施，在第二次世界大战期间成为现役设施。
1930年，机场被正式命名为Lambert-St。路易斯市政机场由海军少将理查德E.伯德。第一个航站楼于1933年开放。
到20世纪30年代，罗伯逊航空公司，马凯特航空公司和东方航空公司都向圣路易斯提供客运服务，Trans World Airlines也是如此。
1942年8月，选民通过了一项450万美元的债券发行，将机场扩大了867英亩，并建立了一个新的航站楼。
在第二次世界大战期间，机场成为麦克唐纳飞机和柯蒂斯赖特的制造基地。
1945-1982：第二次世界大战后的扩张;欧扎克航空枢纽
它最初出现的1号航站楼兰伯特的OzarkDC-9战争结束后，NAS圣路易斯公司恢复了备用装置，支持舰载战斗机和陆基巡逻机。当它在1958年关闭时，其大部分设施被密苏里州空军国民警卫队收购，并成为兰伯特野战空军国民警卫队基地。其他一些设施由海军预备役和海军陆战队预备队的非飞行活动保留，其余设施则重新开放，以扩大机场的商业航空公司运营。
欧扎克航空公司于1950年开始在机场运营。
为了应对不断增长的客流量，Minoru Yamasaki受委托在Lambert设计一个新的码头，于1953年开始建设。1956年完成，总成本为720万美元，三圆顶设计先于约翰肯尼迪国际机场的码头。在纽约市和巴黎戴高乐机场。在获得2亿美元的机场收入债券后，1965年增加了第四个圆顶。
1957年4月的官方航空公司指南显示TWA有44个工作日离职;美国人，24岁;达美，16岁;欧扎克，14岁;东部，13;布兰尼夫，六和中，两。第一架喷气式飞机是1959年7月的TWA 707s。
1971年，机场正式成为Lambert-St。路易斯国际机场。
在20世纪70年代，圣路易斯市政府官员提议用伊利诺伊州郊区的新机场取代机场。在密苏里州居民于1977年提出异议后，兰伯特获得了2.9亿美元的扩张，延长了跑道，将大门数量增加到81，并将其容量提高了50％。（建议的伊利诺伊州机场后来建成，但不在原先建议的地点附近;MidAmerica St. Louis机场于1997年在伊利诺伊州Mascoutah开通。截至2018年，唯一的定期客运服务是由Allegiant Air运营的直达航班。） A大厅和C大厅重建为配备喷气桥的双层结构，作为Sverdrup设计的20世纪70年代中期2500万美元项目的一部分。其他大厅被拆除。建设开始于1976年的春季和1977年9月完成$ 20亿美元，120000平方英尺（11000米2大厅下TWA的）延伸部和$ 4600万210000平方英尺（2万米2）由Sverdrup设计的欧扎克航空公司的D大厅于1982年12月完工。
欧扎克航空公司于20世纪50年代末在兰伯特建立了唯一的航站楼。该航空公司发展迅速，从1955年的3600万收入乘客里程，到1965年的2.29亿收入乘客里程。1966年，随着道格拉斯DC-9-10的飞机时代来到欧扎克，其网络扩展到丹佛，印第安纳波利斯，路易斯维尔，华盛顿特区，纽约市，迈阿密，坦帕和奥兰多。随着喷气式飞机的加入，欧扎克开始了其增长最快的时期，到1970年将达到6.53亿收入乘客里程，到1975年达到9.36亿收入乘客里程;然而，欧扎克很快就在TWA的兰伯特新中心面临激烈的竞争。
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