国际空运
美国空运巴克斯菲尔机场介绍
梅多斯菲尔德（国际航空运输协会：BFL，ICAO：KBFL，FAALID：BFL）是公众机场克恩县，加利福尼亚州，西北三英里市区贝克斯菲尔德，加利福尼亚州。它是贝克斯菲尔德地区的主要机场，也是圣华金河谷的两个国际机场之一。也被称为克恩县机场＃1，它位于加利福尼亚州的Oildale。美国联邦航空管理局记录显示，在141847乘客搭乘（enplanements）历年2008年，103067在2009年和2010年111699的综合机场系统的计划于2011 - 2015年归类它作为一个主要的商业服务机场（每年超过10,000架次飞机）。
| USGS2006正射影像 | |||||||||
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| 民用 | |||||||||
| 克恩县 | |||||||||
| 克恩县机场部 | |||||||||
| 大贝克斯菲尔德大都会区 | |||||||||
| 加利福尼亚州的Oildale | |||||||||
| 510英尺/ 155米 | |||||||||
| 35°26'02“N119°03'28”W | |||||||||
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历史
航空业几乎与该行业的存在一样，与克恩县有关。1891年，查尔斯·霍华德在一个热气球上升到1000英尺（300米）。然后他继续跳跃并用他设计和建造的降落伞安全降落。到1910年，在莱特兄弟第一次飞机飞行仅仅七年后，飞机开始抵达该县。他们是由Glenn Curtiss（与克恩县贸易委员会合作）引进的。该地区的首次飞行由查尔斯汉密尔顿驾驶。
梅多斯球场的终点站贝克斯菲尔德当时有两个机场。更为突出的领域是东贝克斯菲尔德的萨克拉门托和蒙特利街道（当时主要是空地）。它被命名为Bernard Field，由太平洋航空俱乐部经营。从1923年到1926年（当时被转移到Meadows Field），该领域将成为美国航空邮件的一站。另一个机场位于东北贝克斯菲尔德的Panorama Bluffs，Greenlawn Mortuary就在今天。
随着商业航空服务的发展，贝克斯菲尔德需要一个专门建造的商业机场。1926年，克恩县商会建造并运营了一个名为克恩县机场1号的新机场。最初位于美国99号公路和诺里斯路的交汇处，次年它向东移动了一英里到达现在的位置。原始设施有一条跑道，一座候机楼，以及一些飞机库和其他与飞机有关的建筑物。1935年，克恩县从商会购买了机场。这是全国第一个县级机场。
美国陆军空军使用
1939年9月，欧洲爆发了战争，促使国会拨款4,000万美元用于发展国防登陆区（DLAND）。在DLAND下，战争，商务和海军的秘书批准了机场的支出。到1941年，陆军航空兵团开始向梅多斯球场提供援助，以改善机场塔楼的运营。
1943年末，美国陆军航空兵获得了Meadows Field的使用权。它被置于IV战斗机司令部的管辖之下。第481夜间战斗机作战训练小组（NFOTG）使用该设施作为陆军空军夜间战斗机学校的一部分，该学校已从佛罗里达州转移到加利福尼亚州的Hammer Field。Meadows Field被用作辅助训练机场，学校经营改装道格拉斯A-20 Havocs用于夜间战斗机操作，指定为P-70，以及全新原型YP-61 Black Widow专用夜间战斗机。
1944年5月1日至7月12日，第427夜战斗机中队在梅多斯战场训练;第549夜战斗机中队于1944年7月至10月期间在那里训练。此外，从第426，第547，第548和第550夜间战斗机中队的P-61飞行在1944年进出梅多斯战场，作为他们训练前的一部分。部署到战斗单位，主要在太平洋和CBI影院。
1944年12月，作为AAF重组的一部分，第481个NFOTG被灭活。Meadows Field处于备用状态，机场仅用于紧急目的，由Hammer Field控制。
随着战争的结束，基地被宣布超出要求并返回民事控制。
一个美国空军T-38猛禽目前超音速双发动机喷气式教练机是在道路入口处显示旧终端在缆车驱动器和衣架路（目前未使用的为乘客）。
回归民事控制和扩张
战争结束后，Meadows Field将重新成为商业机场。在20世纪50年代中期，克恩县将使机场现代化。购买土地并建造新设施;1957年，在跑道以东建造了一个新的终端和控制塔。那一年，该县改名为Meadows Field机场（由1957年8月6日的一个分钟处理单位），在Cecil Meadows之后。除了第二次世界大战期间，他是武装部队的飞行员，他是1935年至1957年的县机场主任。他还负责该县购买机场和现代化工作。
1955年和1965年的机场图
历史航空服务
1946年至1979年至1980年间，美国联合航空公司为Meadows Field提供服务，并于1984年左右再次服务三年;美联航将波音727-100s，727-200s和737-200飞机飞往旧金山（SFO）和洛杉矶（LAX）。西南航空公司及其继任者Pacific Air Lines，Air West和Hughes Airwest从1956年至1979年使用Fairchild F-27涡轮螺旋桨飞机为机场提供服务。1966年，太平洋航空公司（Pacific Air Lines）驾驶新型波音727-100飞机从贝克斯菲尔德直飞洛杉矶和弗雷斯诺，直达旧金山一站式服务。这是机场的第一个喷气式飞机服务。1987-88赛季，美国大陆航空公司将波音737-200飞机飞往丹佛斯特普尔顿（DEN）。美国大陆航空还经营麦当劳道格拉斯DC-9-30服务直飞拉斯维加斯（LAS），一站式直达休斯敦（IAH）。由ExpressJet运营的美国大陆捷运从2004年到2007年飞往休斯敦的不间断巴西航空工业公司ERJ 145.太平洋快运公司与英国飞机公司BAC One-Eleven一起服务于机场双人喷气式飞机直达旧金山和圣巴巴拉。ExpressJet使用巴西航空工业公司ERJ-145s从2007年到2008年提供萨克拉门托和圣地亚哥服务。干线航班也受到操纵美国航空公司与麦道MD-80到达拉斯/沃斯堡国际机场（DFW1984年）至1999年的一些航班在做的中间停止圣巴巴拉（SBA）。在20世纪90年代，美国航空公司每天都有一架波音757-200航班从贝克斯菲尔德直飞加利福尼亚州奥兰治县的约翰韦恩机场（SNA），并继续直飞芝加哥奥黑尔机场（ORD）。757是有史以来为贝克斯菲尔德服务的最大的喷气客机。2001年，美国之鹰航空公司在洛杉矶完成了萨博340涡轮螺旋桨飞机服务。2008年，达美连接和ExpressJet航空公司都在机场结束了运营，墨西哥航空公司结束了飞往墨西哥瓜达拉哈拉（GDL）的航班。2010年11月，Allegiant Air开始飞往拉斯维加斯的麦克唐纳道格拉斯MD-80航班;这些在2011年7月结束。美国航空快运由Mesa Airlines（原美国西部快车）运营，飞行CRJ-900s从2000-2001和2005-2008到拉斯维加斯。2014年5月，Frontier Airlines将空中客车319架飞机直飞丹佛;这些航班于2014年11月结束。多年来，一些运营各种涡轮螺旋桨飞机的通勤航空公司也服务于机场，包括Air Pacific，Aspen Airways，Imperial Airlines，Golden Gate Airlines，Golden West Airlines，Pacific Coast Airlines，SkyWest（最初）独立和更高版本的操作系统作为西部快速的西部航空，然后作为三角洲连接为达美航空），Sun Aire，StatesWest Airlines和Swift Aire Lines。
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