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香港空运香港国际机场介绍
香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，缩写：HKIA，IATA代码：HKG；ICAO代码：VHHH），亦称香港赤鱲角国际机场（Chek Lap Kok Airport），是香港现时唯一的民航机场，位于新界大屿山赤鱲角，占地1,255公顷，设有两条跑道及173个停机坪，由香港机场管理局管理。也是全世界最大的机场之一，香港国际机场为国泰航空、港龙航空、华民航空、香港航空及香港快运航空的枢纽机场，同时为寰宇一家的其中一个枢纽机场。 香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，于2001年至2012年一直挤身三甲，期中8度被评为“全球最佳机场”。此外，香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，于2012年的《旅游行业报》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳，并且在年客运量逾4,000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳。
由2010年起，香港国际机场的货运量连续4年位居世界第一位，也是以国际旅客客运量计算世界第二最繁忙机场。 2014年，香港国际机场的客运量达6330万人次，总航空货运量达438万公吨。机场连接全球约180个航点，超过100家航空公司在机场营运，每天提供逾1000班航班。 2015年，香港国际机场的客运量达6848万8千人次，总航空货运量达438万公吨。
| IATA：HKG–ICAO：VHHH | |||||||||
| 民用 | |||||||||
| 香港机场管理局 | |||||||||
| 香港 | |||||||||
| 典礼：1998年7月2日 启用：1998年7月6日 | |||||||||
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| 9米（30英尺） | |||||||||
| 30°34′42″N103°56′49″E | |||||||||
| www.hongkongairport.com | |||||||||
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历史
筹划兴建
1998年前，香港唯一一座民航机场是位于九龙九龙城区的香港启德国际机场，有一段时间甚至与香港市区的太子道形成平交道，极其接近民居，多年来对居民造成了极大的噪音污染。
1994至96年之间，启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程序，香港政府估计若然不兴建新机场，香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失。加上启德机场只有一条跑道，每小时平均需要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已经为安全考虑下之极限。加上跑道与滑行道距离过近，任何意外都足以使得整座机场瘫痪；航道下更为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞，故此必须觅地兴建新机场。虽然香港政府就新机场选址及规划完成研究，惟因为造价高昂而一直未落实。1989年，香港社会因为北京天安门发生六四事件而引起了信心危机。当时的港督卫奕信随即于同年10月11日在立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》决定兴建新港口、机场和相关配套设施，包括被称为《玫瑰园计划》的《机场核心计划》。
基于新机场的价格昂贵，而且工程所需贷款无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份，中国政府就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成财政负担。英陆两个政权透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年9月3日，当时的英国首相梅杰与当时的中国国务院总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：香港政府在其管理期间负责建设，并且在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元；中共在立场上支持新机场建设，对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度，并且同意中国银行发挥适当的作用；英陆两个政权成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而香港政府则成立了香港机场管理局和咨询委员会。实际上，于谈判时期，临时机场管理局已经于1990年4月成立，并且逐步批出新机场的工程合约。
建造过程
新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上，面积为12.55平方公里，包括赤鱲角、榄洲及填海所得来的土地。建造工程于1992年正式启动（后来由于中英双方之分歧被迫延至1995年5月才动工兴建）。初期计划原定于1997年年中完成，时任香港总督彭定康曾经表示希望在香港主权移交后能够从新机场离开香港。不过新机场历经了6年建成，并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用，于1998年7月2日由中共中央总书记兼主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式启用。连同其他相连基础建设，造价约为90亿美元，占《香港机场核心计划》中成本的40%。
为了赤鱲角岛上的文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及发掘。行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾及虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件，迁至东涌黄龙坑重组。另外，岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。
开幕
新机场于1998年7月6日启用，启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分，机场完成迁移工程，新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889，该航班被称为极道一号（Polar One），于7月6日清晨顺利降落在机场南跑道上。
机场启用初期一度出现混乱，客运大楼发生电脑故障，以致航班资料无法显示，行李输送系统亦出现了错误，客运大楼亦多次发生过供电及供水停顿等问题；机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题；货运服务更一度临近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站，有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决，并且逐渐被公众所接受。香港政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会，彻查事件，而立法会及申诉专员公署亦先后就事件进行调查及发表报告。
香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升客运大楼和停机坪的设施，将两座入境大堂合并，并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除，走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外，增添了转乘飞机设施，抵港层的柜台由44个增加至70个。与此同时，海关程序、出入境及检疫手续简化，引入智能卡和辨识系统，用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。2012年1月，机场管理局推出手机登机证服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机证，在安全检查站及登机闸口以扫描器进行登机。
透过《香港国际机场发展蓝图2020》宣布航天城计划的第一期，，工程于2008年落成。
2011年，香港国际机场开始更换客运大楼的传统照明设施为81,000个发光二极管装置，估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量；及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，可以期望减少85%的飞机碳排放量，有助纾缓温室效应。
纪录
- 2011年，香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量、5,390万人次旅客及410万公吨货物。
- 2014年，香港国际机场处理了390,955架次飞机升降量、6340万人次旅客及438万公吨货物。
- 香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录，共有1,057架次航机升降，刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日，创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次于2012年全年，香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物。2013年3月29日，香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录，共有1,172架次航机升降。
重大事故
- 1999年8月22日：型号为MD-11型的中华航空CI642班机在受台风森姆吹袭，天文台悬挂八号风球之下降落南跑道（07R／25L）时翻侧，机身仰卧在草坪，右机翼折断并发生火警，事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作错误所造成。
- 2006年8月3日：台风派比安吹袭。当日天文台无发出八号风球，但由于机场上空阵风和风切变强劲，引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响，包括158班航机延误，303班航机取消及99班航机需转飞其他地区，影响旅客达110,000人次。较年前台风尤特的影响更大，成为香港国际机场启用以来影响最大的事故。至8月6日，机场运作才回复正常。
- 2006年10月10日：机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障，所有航班需改由人手办理登机手续，而航班资料显示屏幕亦未能显示资料，令旅客需花更长时间办理登机手续，机铁香港站及九龙站则全日停办登机手续，受影响航班共有47班。
- 2008年6月7日：机场对外连接道路北大屿山公路和翔东路，近东涌映湾园的一段由于暴风雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达10小时，期间旅客只能乘坐机场快线或乘搭接驳公交车经东涌转乘东涌线进出机场。
- 2010年4月13日：型号为空中客车A330-300的国泰航空CX780班机由印尼泗水飞往香港途中因燃料受污染导致引擎故障，在下午1时45分于北面跑道（07L／25R）紧急降落时，6个轮胎爆裂并着火，8人受伤。
- 2013年4月7日：傍晚6时04分，国泰航空一班往日本名古屋的客机CX532在停机坪上客后，桥上一名51岁操作员将登机桥离开航机机身以退后及缩回时，登机桥突然猛烈摇晃，继而底部的零件突然松脱，两秒后，其中一条登机桥突然倒塌向左翻侧倒塌，并且撞向连接商务舱的登机桥，两道登机桥连带操作员一同塌下，操作员意外堕地时被困，机场特警人员率先到场，拯救出被登机桥压倒被困的操作员，并且即场为其急救。是次为香港国际机场启用以来首宗登机桥倒塌事故。
殊荣
香港国际机场多次获得“全球最佳机场”的殊荣以及多个建筑设计奖项，其中英国独立航空调查机构Skytrax于12年内8度评定香港国际机场为全球最佳机场，给予香港国际机场“五星级机场”的最高级别评等。
最佳机场荣誉列表
- 全球最佳机场——英国独立航空调查机构－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
- Critics' Choice Award——美国旅游杂志 《旅游及怡闲》（Travel + Leisure）（1999年1月）
- 新闻从业员之选（Journalists' Choice）奖项——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
- 全球最佳机场之—— 英国旅游杂志《旅行者》（1999年10月号刊载）
- 亚洲最佳机场——《亚洲新闻》（Asiaweek）（2000年）
- 亚太区最佳机场——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖（World Travel Awards）（2000年）
- 最杰出货运机场——英国航空货运杂志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
- 国际航空运输协会金鹰奖——国际航空运输协会（2002年）
- 全球最佳机场——国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette（2003至今）
- 由于连续十年获得同一奖项，香港国际机场于2013年获得“旅游名人堂”殊荣。
- 全球最佳机场特别嘉许奖——国际航空运输协会（2004年）（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
- 全球最佳机场——国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA（2004年）
- 最便捷货运机场——亚太航空货运协会（2005年）
- 全球最佳机场（年客运量逾4,000万人次的机场类别）——国际机场协会（2007年）
- 亚太区机场效率昭著奖——航空运输学会（2007年）
- 最佳国际机场——英国旅游杂志《Travel Weekly》（2007年）
- 卓越机场名录优异大奖──国际机场协会（2011年）
- 中国最佳机场──《商旅》（2011年）
建筑奖项列表
- 二十世纪十大建筑成就奖 —— 美国1999建筑博览会（1999年）
- 香港建筑师学会银牌奖 —— 香港建筑师学会（1998年）
- 伦敦1999年结构钢材设计大奖 —— 英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司
- 亚太区机场效率昭著奖 —— 2010航空运输学会世界会议（2007至2010年）
其他
- 全球十大友善机场──旅游网站阿玛迪斯（Amadeus）
- 2014年2月美国副总统拜登对之赞誉（与美国纽约拉瓜迪亚机场作比较）
设计及布局
香港国际机场是以公开召募设计形式，由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司，对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后，交由民航处及相关政府部门作进一步评审，最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。
香港国际机场占地达1,255公顷，机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划，对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施，在机场岛上划分了专用的地带，以方便于集中管理。 目前，机场管理局按照各项机场设施的类型，在机场岛划分为以下的区域：
| 客运区 | 机场岛东部 | 香港国际机场一号客运大楼 香港国际机场二号客运大楼 地面运输中心 机场站 停车场 富豪机场酒店 机场行政大楼 机场世贸中心 机场管理局维修总部 | 畅航路 畅达路 畅顺路 畅运路 畅旺路 畅业路 畅连路 畅荣路 畅汇路 畅兴路 畅连路 畅景路 机场路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天径 机场南交汇处 机场北交汇处 |
| 飞行区 | 机场两条跑道之间的位置 | 中场客运廊 北卫星客运廊 民航处航空交通管制中心 民航处精密跑道监察系统及备用航空交通管制塔 机场消防分局 | 北环路 跑道南路 中翔路 管制塔路 |
| 北商业区（航天城） | 机场岛东北部 | 香港天际万豪酒店 亚洲国际博览馆 航天城高尔夫球场 海天客运码头 海运货站 机场海上救援东局 | 航展道 航天城路 航天城东路 航天城交汇处 |
| 东岸路商业区 | 机场岛东岸 | 港龙大厦（港龙飞行培训中心） 中航大厦 民航处总部 | 东岸路 东辉路 |
| 航膳区 | 南跑道东端 | 国泰航空饮食服务厂房 香港氧气 大昌/港龙机场地勤设备服务大楼 佳美航空膳食大楼 空邮中心 地勤工程设备有限公司 机场警署 汉莎航膳厂房 赤鱲角消防局 军事运输中心 | 航膳东路 航膳中路（禁区内） 航膳西路 |
| 货运区 | 南跑道南面、观景山以北 | 国泰城（国泰飞行培训中心、逸泰居酒店） 香港国际机场古窑公园、香港国际机场古物园 机场仓库大楼 赤鱲角电话机楼 商贸港物流中心 飞机燃料储存库 机场管理局过路湾办事处 机场保安有限公司总部大楼 机场空运中心 香港空运货站 国泰货站 亚洲空运中心 DHL中亚枢纽中心 机场消防主局 | 赤鱲角南路 观景路 过路湾路 骏运路交汇处 骏运路 骏运南路 骏运北路 骏群路 骏明路 骏裕路 骏坪路 |
| 商用航空区 | 南跑道西南面 | 香港商用航空中心 政府飞行服务队总部 | 南环路 |
| 飞机维修区 | 机场岛西岸 | 香港飞机工程机库 赤鱲角西面码头 中国飞机服务公司机库 机场地面维修大楼 机场维修设备仓库 机场海上救援西局 | 南环路（末端） 北环路（禁区内） |
为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围，路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌，与香港大部分路牌一致。
航空客运设施
香港国际机场拥有两座客运大楼，总平方面积达730,000平方米。
一号客运大楼
一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地570,000平方米，曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者（该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破）。大楼内设登机柜位(A-K区)、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸1-80 及511-530）也位于一号客运大楼的建筑内。二号客运大楼
二号客运大楼是香港国际机场第二座客运大楼，于2007年2月初开始投入服务，同年6月1日举行正式开幕典礼。二号客运大楼占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建。除了航空功能外，二号客运大楼接驳至海天客运码头；同时，二号客运大楼设有大型旅游车总站，汇聚通往中国大陆、香港酒店及旅行团的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施将会合并构成香港国际机场北面的商业发展计划建筑物——航天城。
二号客运大楼在3楼（地面层) 的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号客运大楼抵港层。二号客运大楼的登机柜位设于第5层，共有3个登记区（N、P、Q），合共22间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号客运大楼东大堂登机，唯前往33-80号闸口的乘客需在东大堂转乘另一捷运路线。
翔天廊
翔天廊是位于香港国际机场二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连，香港国际机场一号客运大楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆等娱乐设施。
北卫星客运廊
北卫星客运廊坐落于香港国际机场一号客运大楼以北，楼高两层，面积达20,000平方米，2009年12月中开始投入服务。北卫星客运廊设有10个供窄体飞机停放的廊前停机位（闸口501至510），候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于营运初期，每年可以接待逾500万人次的旅客。
中场客运廊
中场客运廊位于香港国际机场中场范围之内，楼高5层，面积达78,000平方，于2015年12月28日开始投入服务。第一中场客运廊将会分为南北两翼，南翼设有10道登机桥及1个遥距停机位登机闸口，北翼则设有9道登机桥；共19个廊前停机位（闸口201至220）及1个遥距停机位登车处。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于营运初期，每年可以接待1,000万人次的客运量。
旅客捷运系统
香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统，设于香港国际机场客运大楼地库（第一层），共设两条路线，分别接载乘客往返一号客运大楼的东大堂与西大堂以及连接一号客运大楼与二号客运大楼，提供单向由二号客运大楼往一号客运大楼东大堂的捷运服务。2010年，海天客运码头永久化工程正式完成，连接一号及二号客运大楼的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头，令到抵达香港的旅客可以于一号客运大楼东大堂乘坐捷运前往海天客运码头，转乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年，为配合中场客运廊计划，连接一号客运大楼的东大堂与西大堂的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单向由中场客运廊往一号客运大楼西大堂(离境)的捷运系统，以避免游客错误前往中场客运廊。
香港商用航空中心
香港商用航空中心位于香港国际机场南方，为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心，为私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。
货运设施
香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
第一层货运服务（航空货运服务）
- 香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，每年能容纳350万吨货物，是世界单一最大的空运货站。
- 亚洲空运中心：目前一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。
- 国泰航空货运站：由国泰航空投资55亿兴建的空运货站，每年能容纳260万吨货物
- DHL中亚区枢纽中心（DHL Central Asia Hub）：是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。
- 空邮中心（Air Mail Centre），由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为700,000件。
第二层货运服务（空运货物仓存及物流服务）
- 香港国际机场海运码头：24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司营运。
- 机场空运中心：占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
- 商贸港物流中心：由商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。
综合商业设施
香港国际机场的东北部分被规划为商业区，机场管理局将该区命名为航天城。航天城设有以机场为中心的综合商业设施，为旅客提供消闲娱乐、展览、酒店等一站式商业服务。
机场酒店
香港机场范围内设有两间五星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1,104间客房，全港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与一号客运大楼之间有一条行人通道连接。而第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务，坐落于亚洲国际博览馆附近，比邻海天客运码头。
机场行政大楼
机场行政大楼（HKIA Tower）位于二号客运大楼东北面，为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座7层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19,000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。
机场世贸中心
机场世贸中心（Airport World Trade Center）位于二号客运大楼东南边，楼高8层，为一甲级商业大楼，除了设有供出租的写字楼外，同时设有商务中心及会议中心等设施。大楼七楼亦附设一高级会员会所 - 机场世贸中心会所，为旅客提供餐饮及会议场地。
航天城高尔夫球场
航天城高尔夫球场（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商业区的中央部分，东临海天客运码头，西接二号客运大楼。球场为一九洞高尔夫球场，供旅客及机场使用者享用。球场同时设有一会所，内设餐厅提供餐饮及宴会服务。
亚洲国际博览馆
主条目：亚洲国际博览馆亚洲国际博览馆于2005年12月落成，面积约有70,000平方米，设有十个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店及食肆。
跑道、滑行道及停机坪
跑道
香港国际机场有南、北两条跑道，均长3,800米，阔60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别，跑道07R/25L/07L属第II类，25R则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时65架次。主要来说，香港国际机场的北跑道（07L/25R），是给客机降落；南跑道（07R/25L）则是给客机起飞和货机起降。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX889；北跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA807。
滑行道
香港国际机场的飞行区设有多条滑行道及滑行支路供飞机来往跑道及各停机坪，实际情况如下：
| A | 北跑道南面 | 与北跑道平行，为降落北跑道的飞机尽快离开跑道而设 下设滑行道A1-A12连接北跑道、A滑行道及B滑行道 |
| B | A滑行道南面 | 与北跑道、A滑行道平行 下设滑行支路B7-B9贯穿北客运停机坪 |
| G | 维修基地 | 为滑行支路、贯穿南面维修停机位 下设滑行道G1连接H滑行道及J滑行道 |
| H | J滑行道北面 | 与南跑道、J滑行道平行 下设滑行道H6连接J滑行道 另设滑行支路H7-H9贯穿南客运停机坪 |
| J | 南跑道北面 | 与南跑道平行，为降落南跑道的飞机尽快离开跑道而设 下设滑行道J1-J11连接南跑道、J滑行道，滑行道J3及J6延长至连接及H滑行道 |
| K | 南跑道南面 | 与南跑道平行，为通往货运及商用停机坪而设 下设滑行道K1-K7连接南跑道 |
| L | 货运停机坪 | 为滑行支路、贯穿货运停机坪 下设滑行道L1-L3、L7连接K滑行道 |
| N | 维修基地 | 贯穿维修基地，连接北跑道 下设滑行支路N1连接维修停机位 |
| U | 长期停机位 | 为滑行支路、贯穿长期停机坪，连接B滑行道 下设滑行道U1及U2连接V滑行道、滑行道V1、滑行道V4 |
| V | 控制塔西面 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行道V1及V4连接V滑行道、滑行道U1、滑行道U2及V滑行道 |
| W | 控制塔东面 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行支路W1及W2贯穿西客运停机坪 |
| Z1/Z2 | 政府飞行服务队停机坪 | 连接K滑行道及政府飞行服务队停机坪 |
| Z3 | 商用停机坪 | 为滑行支路、连接K滑行道及商用停机坪 |
停机坪
香港机场的停机坪位于现时两条跑道的中间位置及南跑道的南面，共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接登机桥的客运停机坪编号刻意安排与登机闸口号码一致，方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下：
| 北客运停机坪 | E15-E19 N20-N36（双数） N60-N70（双数） N501-N510 N141-N145 | E15-E19连接北客运廊（15-19号闸口） N20-N36（双数）连接中央客运廊（20-36号双数闸口） N60-N70（双数）连接西北客运廊（60-70号双数闸口） N501-N510连接北卫星客运廊（501-510号闸口） N141-N145为遥距停机位，旅客需从北大堂乘坐穿梭公交车登机（511-513号闸口） |
| 南客运停机坪 | E1-E4 S21-S35（单数） S41-S49（单数） S101-S111 | E1-E4停机位连接南客运廊（1-4号闸口） S21-S35（只限单数）连接中央客运廊（21-35号单数闸口） S41-S49（只限单数）连接西南客运廊（41-49号单数闸口） S101-S111为遥距停机位，旅客需从南大堂乘坐穿梭公交车登机（520-525号闸口） |
| 西客运停机坪 | W40-W50（双数） W61-W71（单数） W121-W126 TW1-TW2 V131-V135 | W40-W50（双数）连接西南客运廊（40-50号单数闸口） W61-W71（单数）连接西北客运廊（61-71号单数闸口） W121-W126为遥距停机位，旅客需从南大堂乘坐穿梭公交车登机（520-525号闸口） TW1-TW2为临时停机位，只供小型客机使用 V131-V135为遥距停机位，位于控制塔、V滑行道旁，只供小型客机使用 |
| 货运停机坪 | C1-C35 TB1 TC1 | 部分货运停机位可分拆为两个停机位供较小型的货机停泊 TB1、TC1为临时停机位，只供窄体货机使用 |
| 长期停机坪 | T1-T11 | 位于中场东面、供飞机长期停泊用 |
| 维修停机坪 | 位于机场西面的飞机维修区 | |
| 商用航空停机坪 | 位于机场南方的商用航空区 |
此外，在机场岛南方的政府飞行服务队总部，则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。
运作
保安
香港国际机场的保安事务由香港警务处机场警区及香港机场管理局和香港政府合作营运的机场保安有限公司负责，当中机场警区设有机场特警组，为香港的特种警察部队之一，其任务包括了确保航空安全及反恐。消防事务由香港消防处机场消防队负责，救护事务由救护总区负责。由于机场消防队的布局、装备以及水准，达致香港国际机场符合“十级机场”国际标准，即消防车辆可以于2分钟之内抵达跑道上任何范围，或者于3分钟之内抵达其他的飞机活动区。
出入境
香港出入境事务独立于中国的关税区，来往中国大陆及台湾的旅客需要办理于入境事务处入境手续以及通过香港海关检查，所以任何停泊香港的航班均会作国际航班处理。因此，机场的所有设施均明确地分为禁区与公众区域。除了转乘其他航班前往珠三角以外地区/客轮前往珠三角地区的旅客外，所有离港/抵港旅客均需持有有效旅游证件才能通过出入境检查。
登机、货运设施管理及行李处理
香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务有限公司、怡中航空服务及新翔集团有限公司提供。他们处理空运货物、空邮邮件、行李及登机桥、登机梯的操作。机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部分位于客运大楼的地库一楼（L2/第二层），西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。
航空管制
民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和营运香港国际机场。
香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX）位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。
为了顺从国际推行的计划，民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象资讯系统（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。
香港飞航情报区（HKFIR）无线电频率与呼号
无线电频率与呼号
| 香港进场 | Hong Kong Approach | 119.10* | 119.35 133.70 | 24小时 |
| 香港离场 | Hong Kong Departure | 123.80*/122.0 | 124.05 | 24小时 |
| 香港进场指导 | Hong Kong Director | 119.50 | 24小时 | |
| 香港塔台 | Hong Kong Tower(North/South) | 118.40* （南跑道） 118.20 （北跑道） | 118.70 | 24小时 |
| 香港地面管制 | Hong Kong Ground | 121.60* （北） 122.55* （南） | 24小时 | |
| 目视飞行区管中心 | Hong Kong Zone | 120.60* | 24小时 | |
| 香港许可颁发 | Hong Kong Clearence | 129.90 | 124.65 | 08:01-24:00 |
| 香港航空情报 | Hong Kong Information | 122.40 | 121.00 | 08:01-17:00 |
| 香港离场情报通播 | Hong Kong Departure ATIS | 127.05* | 24小时 | |
| 香港进场情报通播 | Hong Kong Arrival ATIS | 128.20* | 24小时 | |
| 香港航空气象资料 | Hong Kong VOLMET | 128.875* / 8828khz(USB) | 24小时 | |
| 香港雷达（航路、东） | Hong Kong East Radar | 121.30* | 118.925 128.125 | 24小时 |
| 香港雷达（航路、南） | Hong Kong South Radar | 128.75* | 132.15 | 24小时 |
| 香港雷达（航路、西） | Hong Kong West Radar | 127.10* | 123.70 | 24小时 |
| 香港雷达（流量管理、东） | Hong Kong East Radar | 126.50* | 132.80 | 24小时 |
| 香港雷达（流量管理、南） | Hong Kong South Radar | 126.30* | 132.60 | 24小时 |
| 石岗管制 | Shek Kong Traffic | 123.60 | ||
| 澳门高 | Macau High | 134.30* | 127.55 | 24小时 |
| 澳门低 | Macau Low | 123.95* | 24小时 | |
| 澳门塔台 | Macau Tower | 118.00* | 24小时 | |
| 澳门地面管制 | Macau Ground | 121.725* | 121.975 | 24小时 |
（* = 24小时运作频率）
※重要席位均有监控国际紧急频率121.50
航空导航设施
| 长洲 | DVOR | 112.3Mhz | CH | 108.7m | 22°13′10.35″N114°01′48.20″E |
| 长洲 | DME | CH 70X | CH | 108.7m | 22°13′11.69″N114°01′48.75″E |
| 鹤咀 | NDB | 338.0KHz | HKG | ——- | 该NDB已被移除 |
| 榄洲 | NDB | 390kHz | LC | 5.74m | 22°17′43″N113°53′43″E |
| 龙鼓洲 | DVOR | 113.2Mhz | LKC | 77m | 22°22′44.12″N113°53′01.50″E |
| 龙鼓洲 | DME | CH 79X | LKC | 77m | 22°22′44.12″N113°53′01.50″E |
| 小磨刀 | DVOR | 114.8Mhz | SMT | 12m | 22°20′15.43″N113°58′55.46″E |
| 小磨刀 | DME | CH 95X | SMT | 12m | 22°20′15.43″N113°58′55.46″E |
| 东龙 | DVOR | 116.1Mhz | TD | 249.87m | 22°14′52.42″N114°17′35.30″E |
| 东龙 | DME | CH 108X | TD | 249.87m | 22°14′52.42″N114°17′35.30″E |
| 香港国际机场 07L | ILS | 111.1MHz | IZSL | 5.33m | 位于机场之内 |
| 香港国际机场 07R | ILS | 109.3MHz | ISR | 5.79m | 位于机场之内 |
| 香港国际机场 25L | ILS | 108.9MHz | IFL | 5.79m | 位于机场之内 |
| 香港国际机场 25R | ILS | 110.9MHz | ITFR | 5.74m | 位于机场之内 |
飞机维修工程
香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司及中国飞机服务有限公司（CASL）负责，另外泛亚太平洋航空服务（PAPAS）也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳3架波音747及2架空中客车A380飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。
气象服务
香港天文台的机场气象所负责提供天气讯息和达到国际民航组织标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也定期发放特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场。气象所亦负责在遇到恶劣天气时，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬、风切变和其他会影响机场运作和航机安全的情况，发放恶劣天气资讯和警报，以保护机场设施和保障飞行安全。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发出警告。在传送资料方面，香港天文台营运了一个使用网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片。
其他地勤服务
- 航空膳食营办商有国泰饮食服务有限公司、德国汉莎航空膳食服务有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近的航膳区。
- 航空煤油服务设施由香港航煤供应营运有限公司负责运作。航空煤油的永久接收设施位于屯门，透过海底输油管经沙洲连接机场。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达18万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司及环美加油航务有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务。而在屯门的永久储存设施落成前，航空煤油的接收设施曾设于沙洲，唯现时已经停用。
- 软冰及氮气充气服务由香港氧气有限公司负责。
- 为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
机场税项
香港国际机场目前向12至64岁而不在同一日同时抵达及离开香港的旅客征收120元机场离境税。12岁以下及65岁或以上旅客使用香港国际机场出入境或转机，无须缴付任何费用。12至64岁旅客不论逗留香港时间长短，仍须缴付45元机场保安费。
有关费用已包括在机票款项内，旅客有需要可凭长者咭或护照，到香港国际机场的指定柜台办理退税手续。
交通配套
机场地面交通配套
地面运输中心
香港国际机场内有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号客运大楼之间，运输中心内有机场快线站台及公共运输交汇处（公交车总站、出租车站、酒店接送车上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
铁路系统
主条目：机场快线旅客可乘搭是由港铁公司营运的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需24分钟。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机证（服务不函括所有航空公司）。
旅客亦可于机场站乘搭机场快线往返亚洲国际博览馆所于的博览馆站。
总站路线资料
公交车
现时，机场的公交车服务可分为五类。分别为机场公交车、对外公交车、通宵公交车、机场及东涌区内公交车服务，以及居民公交车。
机场公交车机场公交车编号以A字为首，由机场客运大楼开出经青屿干线直接前往市区，不经东涌及机场后勤区（A35线除外），路线使用车辆普遍较其他机场公交车线为佳，车资亦较高，除A35线外，A线亦是香港少数可以在售票处购票的公交车路线，乘客可以在机场地面运输中心的城巴和龙运公交车客务中心购票。
大屿山或机场公交车隐藏▲| A10 | 鸭脷洲邨 | 机场（地面运输中心） | ||
| A11 | 北角码头 | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A12 | 小西湾（蓝湾半岛） | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A21 | 红磡站 | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A22 | 蓝田站 | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A29 | 将军澳（宝琳） | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A29P | 将军澳站 | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A31 | 荃湾（如心广场） | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A33 | 屯门站 | ? | 机场（地面运输中心） | 只限每日特定时间服务 |
| A33P | 屯门（锺屋村） | ? | 机场（地面运输中心） | 只限每日繁忙时间服务 |
| A35 | 梅窝 | ? | 机场（客运大楼） | |
| A36 | 洪水桥（洪元路） | ? | 机场（地面运输中心） | 只限每日繁忙时间服务 |
| A41 | 沙田（愉翠苑） | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A41P | 乌溪沙铁路站 | ? | 机场（地面运输中心） | |
| A43 | 粉岭（联和墟） | ? | 机场（地面运输中心） |
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