国际空运
墨西哥空运蒂华纳机场介绍
蒂华纳国际机场（IATA：TIJ，ICAO：MMTJ），有时也被称为通用阿韦拉多L.罗德里格斯国际机场，在蒂华纳，下加利福尼亚州，墨西哥，是墨西哥第二北端机场后，墨西卡利国际机场。该机场位于该市的Otay Centenario区，就在美国边境的正南方。它在2016年处理了6,332,500名乘客，在2017年处理了7,103,200名乘客。这是继墨西哥城之后墨西哥第五繁忙的机场，坎昆，瓜达拉哈拉和蒙特雷机场。机场每年可处理多达1000万乘客和每天360个航班。截至2015年12月9日，随着Cross Border Xpress桥和码头的开通，蒂华纳机场可以直接从美国进入;乘客可以穿过美国 - 墨西哥边境的桥梁，在美国的一个航站楼和墨西哥一侧的主要设施之间。
该机场是Volaris的枢纽，也是Aeromexico的焦点，Aeromexico目前是TIJ的第二大航空公司，也是唯一一家在两个大厅运营的航空公司。它曾经是Aero California，AerolíneasInternacionales，LíneasAéreasAzteca和ALMA de Mexico的焦点城市。蒂华纳机场是Avolar的最大和主要枢纽，这是一家新的低成本航空公司（自2005年8月起），同时也是该机场的第二大航空公司。它是墨西哥最早的低成本航空公司之一，如SARO和TAESA。
它由Grupo AeroportuariodelPacífico运营，该控股集团控制着墨西哥中部和北部的12个国际机场。就国内目的地（共32个城市）而言，它是仅次于墨西哥城的最佳连接机场。
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| 公共，军事 | |||||||||
| Grupo Aeroportuario del Pacifico | |||||||||
| 蒂华纳 - 圣地亚哥 | |||||||||
| 蒂华纳，下加利福尼亚州（CBX在终端奥塔伊梅萨，圣地亚哥，加州） | |||||||||
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| 489英尺/ 149米 | |||||||||
| 32°32'27“N116°58'12”W | |||||||||
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历史
机场距离10,000英尺（图像中心，美国底部的Brown Field跑道）机场主要走廊。蒂华纳机场于1951年5月1日作为“Aeropuerto Federal de Tijuana”开放，取代了蒂华纳的前机场，然后位于今天的Aguacaliente大道上。机场的跑道有10/28的方向，长2公里（6,500英尺），第一个航站楼建在机场的西南部，面向1970年建成的现在的航站楼。机场以Abelardo将军的名字命名。。罗德里格斯，下加利福尼亚州州长，后期墨西哥总统。1954年，Mexicana de Aviacion开始直飞蒂华纳 - 墨西哥城的航班。该机场于1965 年并入ASA。在Gustavo Diaz Ordaz总统领导下，机场计划由公共工程部长（Secretario de Obras Publicas）的Gilberto Valenzuela Ezquerro领导。随着越来越多的人在20世纪60年代抵达并定居在蒂华纳，对航班的需求增加了。跑道和设施在1969年德克萨斯州和墨西哥之间的阿米斯塔德大坝就职典礼上，理查德·尼克松总统通知总统古斯塔沃·迪亚兹·奥达斯，他打算发起“拦截行动”以阻止美国和墨西哥之间的麻醉品流动。随着华盛顿和墨西哥城之间的政治压力上升，为了尽量减少对美国领空的侵入，公共工程部长兼负责蒂华纳机场扩建的Gilberto Valenzuela Ezquerro从10月28日重新定位到09/27 。方向的变化影响了蒂华纳对塞罗圣伊西德罗的接近，塞罗圣伊西德罗是一个2600英尺（800米）的陆地障碍物，它将东移滑坡增加到3度以上，并防止了在恶劣天气着陆期间需要27跑道上的仪表着陆系统（ILS方法）。由于盛行风，27跑道是蒂华纳的主要进场模式。1970年7月，当时的总统 古斯塔沃·迪亚兹·奥达斯和公共工程部长吉尔伯托·巴伦苏埃拉·埃泽克罗在1970年7月19日开始建造新的航站楼和一条2.5公里长的09-27跑道，以容纳更大的飞机。1970年改进的总费用为108,487,000比索（8,678,960美元）。然后，原始航站楼被指定为墨西哥武装部队的空军基地，现在被称为aeropuerto viejo或旧机场。然而，终端很少被称为终端1，主终端被称为终端2。1983年，蒂华纳成为墨西哥发展最快的城市，以满足日益增长的机场需求; 码头和停车场都扩大了。1987年，由于墨西哥航空公司暂停服务，空中交通急剧下降。随着1988年Aeromexico的重组，服务和空中交通量增加导致服务延误。终端空间和乘客停车位不足。为了满足机场需求，墨西哥发布了首个两个10年私营部门机场“共同投资”，以扩大出发休息室和停车区。两者的建设于1991年完成
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