国际空运
印度空运浦那国际机场介绍
浦那机场（IATA：PNQ，ICAO：VAPO）位于大约10公里（6.2英里）东北部的浦那在状态马哈拉施特拉，印度。该机场是民用飞地由操作的印度机场管理局在的浦那空军基地东侧印度空军。该机场提供国内和国际航班，中东以及罗马尼亚和德国的欧洲。
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| 军事/公共 | |||||
| 印度空军 | |||||
| 印度机场管理局 | |||||
| 普纳 | |||||
| 10公里NE浦那，马哈拉施特拉邦，印度 | |||||
| 592米/ 1,942英尺 | |||||
| 18°34'56“N073°55'11”E | |||||
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概述
浦那机场有一条2535米长的跑道，面向10/28。以前的二级跑道现在被IAF用作滑行道。AAI建造了一条2200米x 23米的平行滑行道，以方便10/28号公路南侧的民用作业。该机场配备夜间登陆设施以及DVOR/DME和NDB等导航设施。由于浦那的空中交通管制由IAF运营，AAI和IAF之间经常存在摩擦，因为航班时刻表和夜间着陆。目前双方之间存在基本的工作关系;他们已同意暂时允许夜间降落民用航班，但这不是一个长期的解决方案。
历史
该机场成立于1939年，当时是RAFPoona，为孟买（现孟买）提供空中安全保障。该基地是de Havilland Mosquito和Vickers Wellington轰炸机和Supermarine Spitfire战斗机的第二次世界大战中队的所在地。1947年5月，皇家印度空军负责机场。浦那机场于1997年1月被宣布为海关机场，用于出口特定货物。自2005年12月12日起，浦那机场被认证为国际机场，用于清关旅客和行李。2005年，印度（以前的印度航空公司）开始了飞往迪拜和新加坡的国际航班。但这些航班后来被取消。在2004 - 05年，浦那机场每天处理约165名乘客或每年约6万名乘客。它在2005 - 06年度增加到每天250名乘客。2006 - 07年度乘客人数达到4,309人次（每年1,500,000人次），2010年至2011年每年乘客人数超过280万人次（每天约8,000名乘客）。
一个 1十亿机场现代化计划是在2008年8月提前推出英联邦青年运动会的举办浦那。AAI为6,400平方米的旧主航站楼两侧建造了两个新的航站楼，用于国际旅客出发和到达，面积近12,000平方米，不足以增加乘客和航班运营。新建筑有助于缓解航空旅客的高峰期压力。空中开发的设施包括一条新的平行滑行道和一条扩展的停机坪，可容纳8架空中客车A320或波音737飞机。两个aerobridges也在2011年投入使用。新的传送带和乘客设施，包括一个现代化的水疗中心也被委托。
在印度机场管理局将投资近?于2012年在机场2亿各种扩展项目，包括靠近机场候机楼，为小型私人飞机和城市树冠新机库的入口一栋3层高的管理复杂机场航站楼一侧。
AAI和中央工业安全部队的所有办公室将迁移到新的行政区，在航站楼内创造更多空间。该建筑还将设有一个可以独立进入机场航站楼的贵宾休息室。入口大门附近的机场电力分站也将转移到新大楼，为开发乘客设施腾出更多空间。
跑道也在进行翻新，将从目前的2,600米长度扩展到3,250米（10,662英尺）。在完成正在进行的装修工作后，机场将能够处理比目前更大的飞机。德国汉莎航空飞往法兰克福的航班目前必须停止加油，因为短途跑道引起了浦那的有效载荷限制。该航班从浦那机场起飞，途中还有部分装满的油箱和加油站。还建议使用仪表着陆系统（ILS），以确保即使在恶劣的天气条件下也能顺利起飞和降落。
航空公司和目的地
| 亚航印度 | 班加罗尔，德里，斋浦尔，加尔各答 |
| 印度航空快递 | 迪拜国际 |
| 印度航空 | 昌迪加尔，德里 |
| 联盟航空 | Chennai，Hyderabad，Goa |
| GoAir | 艾哈迈达巴德，班加罗尔，金奈，德里，加尔各答，那格浦尔 |
| 靛青 | 艾哈迈达巴德，班加罗尔，金奈，德里，果阿，海德拉巴，斋浦尔，高知，加尔各答，勒克瑙，那格浦尔 |
| Jet Airways | 阿布扎比，班加罗尔，昌迪加尔，金奈，哥印拜陀，德里，海德拉巴，印多尔，加尔各答，勒克瑙，孟买，赖布尔（2018年11月4日恢复） |
| 德国汉莎航空公司 | 法兰克福（2018年10月28日恢复） |
| SpiceJet航空公司 | 艾哈迈达巴德，班加罗尔，金奈，德里，迪拜 - 国际，果阿，海德拉巴，高知，加尔各答，巴特那 |
| Vistara | 新德里 |
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