挪威空运弗兰姆斯机场介绍

挪威空运弗兰姆斯机场介绍

              

Narvik机场，Framnes

Narvik lufthavn，Framnes

纳尔维克airport.JPG

IATA：NVK 国际民航组织：ENNK

概要

机场类型 上市

操作者 Avinor

供应 纳尔维克

位置 Framnes

关闭 2017年4月

海拔 AMSL 29米/ 95英尺

坐标 68°26'09“N 017°23'17”E坐标： 68°26'09“N 017°23'17”E

网站 avinor .no / en / airport /narvik-airport /

地图

NVK位于挪威 NVKNVK

跑道

方向 长度 表面

米 FT

01/19 965 3,166 沥青

统计（2014）

乘客 27142

飞机运动 2586

货物（吨） 0.6

纳尔维克机场，Framnes（挪威语：纳尔维克LUFTHAVN，Framnes ; IATA：NVK，ICAO：ENNK）是一个支线机场位于Framnes在纳尔维克，挪威。它由国有Avinor运营，由一条长965米（3,166英尺）的跑道 01-19（大致南北向）组成。

由于修建了新的H logaland桥，该机场将于2017年4月1日关闭，并预计到较大的Harstad/ Narvik机场旅程较短。

历史

在关闭之前，机场由Wider?e提供服务，Wider?e经营一条通往博德的公共服务义务路线。纳尔维克现在只能服务于主要的哈尔斯塔/纳尔维克机场，伊维内斯，能够进行喷气式飞机操作。2012年，该机场处理了27,142名乘客。

纳尔维克在1935年至1939年以及1946年至1971 年间担任水上飞机服务。Evenes的规划始于20世纪50年代，但从1968年底开始，纳尔维克市提议建设一个地区性和主要机场。Framnes于1972年落成，在Evenes之前一年建成，1975年10月1日开始定期航班服务。航站楼于1986年建成，机场于1997 年实现国有化。自2003年至2006年，Wider?e自开放以来一直在机场运营，当时机场由加藤航空服务。

水上飞机

第一次定期航班服务纳尔维克在1935年由挪威航空公司执行。使用容克W 34，他们飞往卑尔根和特罗姆瑟之间的沿海航线，降落在纳尔维克。这条路线一直延续到1939年，因为二战爆发而终止。这条航线于1946年恢复，当时它与JunkersJu 52一起飞行。该水机场由在港的浮码头的。1951年，Wider?e开始飞往纳尔维克，首先经斯沃尔韦尔飞往博德。DNL的后继斯堪的纳维亚航空公司系统（SAS）次年终止了水上飞机航线，将其留给了经营NoorduynNorseman和de HavillandCanada Otter的 Wider?e 。[3]

第一次定期航班服务哈尔斯塔和纳尔维克是在1935年由挪威航空公司（DNL）执行的。使用容克斯W 34，他们飞往卑尔根和特罗姆瑟之间的沿海航线，在纳尔维克和哈尔斯塔停留。这条路线一直延续到1939年，因为二战爆发而终止。这条航线于1946年恢复，当时它与JunkersJu 52一起飞行。[3] DNL还在哈尔斯塔和纳尔维克之间运营直接服务。哈尔斯塔的水上机场位于镇中心的Klubbeskj?ret。有一段时间讨论了将其转移到Harstadbotn的问题，但没有进行。水上飞机路线仅在夏季进行。[4] 1951年，维尔德开始飞往纳尔维克，首先经斯沃尔韦尔飞往博德。DNL的继任者斯堪的纳维亚航空公司系统公司（SAS）在次年终止了水上飞机航线，将其留给了经营NoorduynNorseman和de HavillandCanada Otter的 Wider?e 。[3] 1946年Harstad的乘客人数为1,143人，次年为2,725人，1959年为8037人。后一年在纳尔维克乘客为6,139人。[4]

建立

哈尔斯塔 - 纳尔维克地区是在20世纪30年代后期计划布尔福斯飞机场的潜在位置时提出的。但是，Bardufoss因其有利的战略位置而被选中。大约在1950年，关于在博德和特罗姆瑟之间建造机场的讨论开始了。纳尔维克从1951年2月在纳尔维克市政委员会批准的伊维内斯机场开始规划工作。然而，它也考虑了几个更近的地点，如Herjangfjellet，Elvg?rdsmoen，H?kvikvleira和Vidrek。[5]对于纳尔维克来说，一个重要的问题是必须建造Rombak Bridge以减少前往Evenes的旅行时间。[6]在Bardufoss机场的民用部门它于1956年开业。它服务于特罗姆瑟和奥多芬。从纳尔维克前往巴杜佛斯的行程需要三个小时（120公里和渡轮）。

一个政府委员会已经获得了考虑未来机场的授权，并于1964年12月16日完成了一份报告。该委员会建议再建9个主要机场，并且Evenet和Kristiansund Airport，Kvernberget获得最优先考虑。该委员会注意到SAS引入了Sud Aviation Caravelle，并希望建立一个能够处理喷气客机的机场网络。[3]它认为Evenes是一个很好的位置，尽管它离Harstad稍近一点，但Narvik会更接近Bardufoss，并且它有其优势作为备用机场。1965年5月11日，在特罗姆斯和福罗廷南部11个市镇的共同会议上，这些人一致支持艾维尼斯。他们成立了一个委员会，于1966年6月向政府发布了一份报告，该委员会的结论是，有可能在1968年完成一个机场。[7]

航空公司BraathensSAFE和Wider?e都推出了一个替代方案，政府应该建立一个短距起飞和降落机场网络。[3]当H?konKyllingmark于1965年被任命为运输和通信部长时，他暂时搁置了主要的机场建设计划，而是集中于建造地区机场。[7]这引起当地对Kv?fjordeidet和Vidrek机场的兴趣在Wider?e的倡议下恢复。纳尔维克的一些商业利益组织支持维德雷克的一个机场，而他们的哈斯塔德对应机构则支持伊维内斯的一个机场。纳尔维克市议会继续支持艾维内斯，直到它被提议为区域机场。它于1968年2月投票，继续支持Evenes作为主要机场，同时也为纳尔维克的当地机场工作。[8]

Vidrek机场的规划始于1968年，并于1969年初成立了A / S Narvik Flyplass公司。与政府部门举行了会议，会议决定，计划将不得不等待，直到进一步报告在诺德兰的区域网络。Kyllingmark在1970年表示，他打算允许纳尔维克接收一个地区机场。[8]纳尔维克机场的突破来自于通过纳尔维克出口矿石的矿业公司LKAB需要一个地方倾倒土方。与市政当局达成了一项协议，免费接收土方工程并将其安置在Framneslia的一个合适的地点，这是LKAB所有的。市议会于1971年7月批准计划建造一个短暂的起飞和着陆Framneslia机场，基于13年的免费租赁土地。1972年初政府批准了通用航空机场，并于8月获得了民航局的技术批准。[9] Harstad / Narvik机场，Evenes于1973年6月30日开放。[8]

起初Framnes只服务于通用航空，但在1974年后期议会批准该机场用于补贴区域航空。[9]该机场于1975年10月1日开始定期交通。[3]原来的候机大楼是一座住宅房子，它已经在跑道中并搬到适当的地点。最初的服务由Wider?e提供，使用19名乘客的德哈维兰加拿大双水獭，提供飞往博德机场的航班 ; Harstad / Narvik机场，Evenes; 斯沃尔韦尔机场，Helle和Stokmarknes机场，斯卡恩。[9] 1985年，该机场处理了19135名乘客。[10]

操作历史

一个新的码头于1986年9月24日开放; 它花费了700万挪威克朗（NOK），其中支付了75％，剩下的由地方政府提供资金。新的航站楼400平方米（4,300平方英尺），控制塔扩建100平方米（1,100平方英尺）。机场缺乏适合消防车的车库，所以每次飞机降落时，市政消防车都必须驶离机场2.4公里（1.5英里）。经过升级的码头允许Wider?e开始服务纳尔维克，拥有50名乘客的de Havilland Canada Dash 7。[10]

Wider?e短跑8-100

Wider?e在1993年至1995年间用Dash 8替换了旧飞机。[3]该机场于1997年1月1日被和民航局（后改称Avinor）接管。[11]到纳尔维克机场的路线Framnes有自1997年4月1日起承担公共服务义务，第一份合同由Wider?e赢得。[12]在2003年4月1日投入运行的第三次招标中，加藤航空赢得了运营从纳维克到博多的航线的竞标。[13]2004年3月，他们从2005年3月8日起辞去合同。该部随后发布了一个新的招标书[14]但没有航空公司出价。该部被迫与加藤航空重新谈判合同，导致过去13个月的补贴从8挪威克朗增加到1820万。[15] 2003年加藤航空接管该航线的结果是赞助人数减少了一半。[16] Wider?e从2006 年 4月1日重新获得了Narvik合同。[

在2012年4月1日起的投标中，将斯沃尔韦尔，莱克内斯，勒斯特和纳尔维克的航线分配给丹麦航空运输公司。行动开始前两周，挪威民航局称DAT不符合安全要求，导致Wider?e被授予合同。[18]围绕安装SCAT-I着陆系统解决的主要问题; 从投标开始到操作开始的时间为8周，但安装系统需要8个月的时间。DAT指出，引入SCAT-I系统导致了Wider?e事实上的垄断。[19]DAT起诉该部违反投标规则，但失去了案件

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