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国际货代前景怎么样，国际货代发展前景

日期： 2023-02-13 09:41:09 作者： cizchu 浏览：

国际货代前景怎么样，国际货代发展前景

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现在开始做货代公司前景如何

与几年前或者十几年前经济高速发展时期相比，目前货代公司处于相对饱和状态，货代行业趋于成熟，利润相对透明，竞争相对激烈。然而，相当多的货代公司发展良好。其原因如下:

1.客观上需要一个好的平台，需要和船公司或其代理有良好的关系；

2、专业知识必须过硬，能为客户提供最优质的物流解决方案；

3.服务好，价格优，安全。

我个人觉得开一家货代公司前景还是不错的，而且我相信只要有国际贸易，就会有国际货代，长期发展是有希望的。

现在的国际货代的前景怎么样呢？

反正出口还是鼓励的。毕竟国内销售解决不了问题。国家还在鼓励出口，这种出口不会短缺。不管国外怎么限制进口到中国，出口还是在进行，说明货代还是存在空。但是说实话，现在货代很多，货代太多了。只有能在这个行业坚持下来的人才能赚钱。他们中的大多数只是说他们正在获得足够的食物和衣服。货代其实就是在卖。就看你自己敢不敢争取了。每个行业都有赢家和输家。

做货运代理前景好吗？这个问题可以从两个方面来回答。对于男生来说，这是一份无味的工作，但是抛弃了又很可惜。对于女生来说，这是一份稳定的工作，经验压倒一切。

从工作风险来看，货代的单证op只需要在邮件中传递正确的信息，所有风险都可以由你来规避。所以老板们喜欢在这个岗位上招一些稳重、踏实、细心的人。一般比较内向的女生非常适合这个职位。

其实货代还是一个多层次的工作，因为你需要大量的对接工作和环节，比如你和客户、海关、运营的关系。所以，特别需要你的耐心和细心。哪怕是一个小细节出了问题，失去“神”也会成为一件难过的事。

一般情况下，买卖双方都是长期合作，偶尔会出现一些问题。如果不给买家造成经济损失，买家也不会随意和我们终止关系，因为销售的最终目的是让大家赚钱~

但是货代就不一样了，哪怕是一个小小的失误，或者责任根本不在你身上，比如无能为力的海关检查，或者拥挤晚点的拖车路等等。，但是客户不这么认为。他只会问为什么我的货还没到，为什么我的货不能清关。在这种情况下，很容易导致我们与客户的过度清关。

所以其实货代在关注如何发展客户的同时，更应该关注客户的后期维护。如果你能在海关、客户、运营上从容应对，那么我觉得你在货代行业很有前景。

货代行业未来的发展趋势会怎样？

大企业比较少。

自正式加入世界贸易组织(wto)以来，我国国际贸易业务频繁，带动了国际货运代理业的蓬勃发展。此外，随着中国“一带一路”战略的实施、自由贸易区的建立以及国际贸易相关利好政策的不断出台，国际货代行业迎来了良好的发展局面。2014年至2019年，中国国际货运代理百强企业营业收入从3476.6亿元增长到4463.86亿元。，受新冠肺炎疫情影响，百强企业营业收入收缩约8%，至约4107亿元。

前瞻产业研究院根据中国国际货运代理行业协会发布的2014-2019年百强排名，梳理了百强企业营收规模分布情况。从下表可以看出，大部分企业营收规模在30亿元以下，500亿元以上的企业数量较少，2014-2019年维持在0-1的水平；2019年，100亿-500亿的企业有6家；50亿-100亿元之间的有7个；30亿-50亿的企业有14家。

民营企业占了百强企业的半壁江山。

根据中国国际货运代理协会发布的2019年中国国际货运代理企业排名，中国外运股份有限公司2019年以801.68亿元的营业额排名第一，中远海运国际货运有限公司和中国物资储运集团有限公司紧随其后，2019年国际货运代理前10名名单与2018年相同。除敦豪全球货运(中国)有限公司上升两位，中铁国际多式联运有限公司和金诚国际物流集团有限公司分别下降一位外，其他企业排名保持不变，反映出国内领先的国际货运代理企业竞争格局较为稳定，而中外运股份公司领先地位显著，与其他企业差距较大。

从百强企业中非必需企业数量占比来看，2019年国际货运代理百强中，民营企业52家，国有或国有控股企业16家，外资企业(含独资、合资)32家。考虑到营业额的分布，民营企业的平均规模相对较小。

从2019年百强企业的营业额来看，国有或国有控股企业在百强企业中占据绝对优势，占比54.32%；其次是民营企业，2019年营业额为24.11%；外资企业占21.57%。

——以上数据请参考前瞻产业研究院《中国国际货运代理行业市场前景及投资战略规划分析报告》。

国际货代公司的工作有发展前途吗

这很有希望。

从大的方面来看，中国的企业

我们还是会走出口路线，因为中国的劳动力确实过剩。

国际物流未来发展趋势如何

国际货运代理业的发展趋势

由于国际货运代理业是从国际贸易业务中衍生出来的，对国际贸易业务的依赖性很强，其发展受全球宏观经济和国际贸易的影响很大。新冠肺炎疫情和中美贸易战等因素导致中国国际贸易不稳定，直接导致国际货代行业业务需求减少。为了保证企业的长远发展，越来越多的企业意识到业务转型升级的紧迫性。为提高市场竞争水平，国际货代企业开始向数字化、平台化、智能化、生态化转型，不断拓展服务范围，提升服务水平。

数字化是指发展和完善数字信息系统，使国际货运代理能够全面掌握各个环节的信息，帮助其控制、协调和管理物流过程中的各个环节，提高服务效率。平台化是指企业从货运中间商模式向物流公共电商平台模式转变，为货主、承运商、货物运输相关客户提供信息匹配平台；智能化是指开发智能信息服务提供商的功能，整合供应链信息，帮助企业及其供应链合作伙伴实现贸易和物流流程的自动化；生态是指突破传统的平面盈利模式，升级为立体的生态盈利模式，提供集商流、资金流、信息流于一体的现代物流供应链生态服务模式。

——更多物流行业相关规划、项目、数据分析请参考前瞻物流行业研究院。

国际货代前十（国际货代排名）

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世界十大货运代理公司有哪些？？

1.UPS是一家美国公司，主要从事国际包裹递送业务。

2.联邦快递是一家美国公司，主要从事国际运输业务。

3.DPWN，德国邮政，主要从事邮政和快递业务。

4、马士基，一家丹麦公司，主要从事航运业务。

5.日本公司Nippon Express，主营汽车运输和空运输。

6、莱德，美国公司，主要从事供应链管理和租赁。

7.TNT，荷兰邮政，主要经营国际快递和邮政业务。

8.Expeditors，一家美国公司，主要从事空航运和船务业务。

9.泛亚班拿是一家欧洲公司，主要从事综合运输业务

10.英国Exel公司，主营运输配送业务(逆向物流全球第一)。

国际货运代理行业分析

行业主要上市公司:目前国内外货代行业上市公司主要有中创物流(603967)、嘉友国际(603871)、飞利达(300240)、米尔克威(603713)。

本文的核心数据:国际货代100强和国际货代10强的营业收入。

大企业比较少。

民营企业占了百强企业的半壁江山。

——以上数据请参考中国国际货代行业研究院市场前景及投资战略规划分析报告。

国际货代的龙头企业有哪些,各自的优势

1、dhl

dhl收购德国exel后，无论是销售额还是市场份额，都成为全球第一的货运代理。

2，kn，

德迅是仅次于dhl的全球国际货运代理公司。

3、申克

4、泛亚班拿

全球第四大国际货运代理公司，

目前全球市场份额平均3%，国际空航运和海运相对一般，尤其是今年scs发展很快。

5、ups

ups的scs部门是全球第五大国际运输代理公司，但ups整体上更侧重于快递，所以这些年货代一直上不了车，服务还是有欠缺。

国际货代利润多少是正常【国际货代公司毛利率】

关于国际货代利润多少才算正常的内容由明光整理。很多从业10年以上的货代也认同关于国际货代毛利率的回答。田甜国际物流-成为您学习国际物流知识的百科全书！

一个熟练的货代销售一个月收入能达到多少?

一万左右。

货代，字面意思，是货代的缩写，国际货运代理。从工作内容来说，就是接受客户的委托，完成货物运输的某一环节或相关环节。这方面的工作可以由货运代理直接或间接完成，以节省资金。还有海外代理根据商品不同。

国际货运代理的定义:以国际货运代理为主要服务的企业称为国际货运代理。国际货运代理协会联合会(fiata)将其定义为:国际货运代理是根据客户的指示，为了客户的利益，招揽运输的人，他本人不是承运人。根据这些条件，国际货运代理企业还可以从事与运输合同相关的活动，如货物仓储(含仓储)、报关、验收、托收等。

国际货运代理的服务范围:国外发货、国外报关、订舱、包装、国内清关、国内仓储、国内发货等。

运费的利润有多少？比如发一个快件到100元有多少利润？应该具体分析。基本上能有15%左右的利润，最少五倍，有的能达到十几倍。

运输经营者提供的普通货物运输不同于快递货物，快递货物通常价格低廉，交货延迟，收取装载和转运运费或散装货物的最低运费。

首先，作为“第三利润源”，所谓第三利润源是针对企业的利润源。企业的第一利润来源来自于销售额的增加，第二利润来源是生产成本的降低(对于制造商)或采购成本的降低(对于经销商)，而降低成本的利润成为企业的第三利润来源。

这里把运输定义为物料的配送，包括生产厂家和经销商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列过程。对货运的重视被提升到了降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的第一个转折点。

海运代理利润大概是多少?

国际货运代理利润的来源

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标签:国际货运代理

国际货运代理的经营是作为贷款人的代理人，组织其货物的拼装，安排货物到达转运港的集装箱站，从公共承运人处租船或订舱位，办理相关的清关和单证手续，并结算运费，代货主收取实际承运人签发的提单，对所借货物的安全运输不承担责任。

货代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于内地贷款公司大多没有有效的国际网络，难以提供全职国际货代等增值服务，因此必须从贷款方获取利润。即使贷款代理人可以提供具有增值性质的延伸服务，但贷款人往往认为这是为贷款代理人招揽贷款的手段，并不为贷款代理人支付代理费。货代的另一项业务收入来自于货代支付的订舱佣金。

在国际航运市场整体下滑的大环境下，船公司转而依靠自己的贷款机构催收贷款，越来越少的港口能让公共货代不从承运人那里收取相当于预付海运费4.25%的佣金。笔者以前在一家很有实力的美国国际贷款服务公司工作，这几年也没见过类似的贷款本金代理费。即使是在浙江和福建省，习惯于返还佣金的船公司在广东省也经常遇到困难。之后经过多方努力，最多只能和船代分成五折。如果贷款代发企业只做经营贷款，会逐渐难以维持生计。

人

订舱代理，即作为普通承运人的当地代理:通过取得授权，以承运人的名义收取贷款、接受订舱和收取运费，并作为代理人(asaagent)签发承运人的提单。这种订舱代理往往实际上是集装箱班轮公司自己的集货或者在各地的代理，所以当然不会有肥水流出；作为一个独立的货代，要成为订舱代理，除了要有很强的运营实力外，还需要很大的努力。

订舱代理之所以抢[font= italics gb2312][/font]是因为，一方面，它有权控制公共承运人的订舱佣金和集装箱管理代理人的佣金，使其每天都能赚钱。另一方面，当某条航线市场看好或者舱位紧张时，就会有大赚一笔的机会，订舱佣金和运费差价都会被收入囊中。在我公司担任南美一家小船公司订舱代理的两年期间，船东是否获利不得而知。然而，名利双收的经历却成了新手求职培训教材的第一课。

无船承运人

无船承运是指接受出借人(托运人)的货物作为承运人。同时，作为托运人，委托班轮公司完成国际海上货物运输，按照自己为出借人设计的航线进行全程运输，并出具记录的NVOCC提单。NVOCC购买公共承运人的运输服务，然后以转售的形式将这些服务提供给贷款人和其他运输服务需求者。它根据普通海运承运人的运费簿或其与普通海运承运人签订的服务合同支付运费，并按照自己的运费簿公布的费率向托运人收取运费，赚取运费差价。在直接运输的情况下，NVOCC还负责安排内陆运输，支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务时，国际货运代理实际上是以NVOCC的身份运送货物。

此前，NVOCC在中国内地的业务活动主要是通过在中国正式注册的国际贷款代理企业，加上两个品牌的海外NVOCC驻华代表处，在实际业务中体现，要分别处理境内和境外两套管理体系。尤其是运营美国航空公司的公司，要遵守美国联邦海事委员会(fmc)的管辖权，自然是模棱两可的。NVOCC的营业收入来自向托运人收取的运费和支付给海运公共承运人的运费之间的差额。由于业务门槛较高，利润空也相应较大。同时，在利益面前，接受实际承运人的佣金显然没有约束力。只是人家的账户换成了信用代理品牌。我公司曾在竞争激烈的华南市场利用国际贷社和NVOCC，成功占领了被几家国外班轮公司垄断的专贷运输市场份额，成为区域市场的一支新的生力军。据行业权威人士估计，以各种名义经营的海外公司占据了NVOCC在中国大陆60%至70%的市场份额。

此外，一些占据港口优势的国际货运代理公司也经营具有挑战性的公共或专属支线船(驳船)，试图感觉自己像船东，尽管大多数船只本身是租赁的。这些运营商往往凭借自身的资源优势，通常拥有中远、外包、中外运或港务局等深厚背景。一般小公司都陪不起，当然也不能指望他们的盈利方式。运输代理企业转制为公共交通，确实是行业管理的一个新课题。

无论国际货运辅助服务提供商以何种身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共运输服务的班轮公司或其代理人那里获取订舱佣金始终是国内企业盈利的主要方式。通过提供高附加值的全程物流服务，向贷款人收取服务费或经营驳船运输业务，对大多数经营者来说仍是一个遥远的梦想。同时，这种情况也意味着国际贷款机构和NVOCC市场的激烈竞争与其有限的利润空之间存在差距。

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现在做国际货代赚钱吗

赚钱。

国际货代还是很赚钱的，前提是刚开始很难。毕竟你的账号取决于你的业务团队的能力，渠道的开发拓展，资费信息的及时掌握。好的一年利润能达到几千万。然而，由于疫情的影响，高昂的海运费和不断增加的海关检查率使得国际货运代理越来越困难。

普通外贸公司的利润一般在多少啊？

这个需要根据行业和产品来决定，但是没有具体的价值。一般外贸公司都是通过改单来赚取差价。普通公司把利润控制在20%，对于传统产品来说已经是很高的比例了，而对于传统制成品来说，最低利润会在10-15%；高新技术企业或资源性产品利润翻番，利润正常；还有一些外贸公司不盈利，靠出口退税赚点钱。毕竟现在竞争激烈，越来越多的公司都这样。

扩展信息:1。对外贸易的特点和目的

1.目的:外贸管制是为了发展国民经济，保护国家经济利益。对外贸易管制有时被用来实现国家的政治或军事目标。国家实现对外贸易管制，同时实现国家职能。

2.特点:贸易管制政策是一国外交政策的体现；贸易管制会不时改变；外贸管制是以实现内外政策目标为基础的；外贸管制是国家管制；对外贸易管制是国家的强制性行政行为；对外贸易管制所涉及的法律制度属于强制性法律的范畴。

二。外贸竞争模式

1.价格竞争

价格竞争是依靠低价来争夺销量，占领市场，击败竞争对手的一种竞争形式。当一个国家或企业的产品与另一个国家或企业的产品在性能、用途、样式、装饰、提供的服务、生产者的信誉、广告等方面相同时。，或者无动于衷，国家或公司只卖商品的行为低于竞争对手的价格。为了吸引顾客，需要将自己的产品与市场相结合。竞争的影响可以通过产品功能或外观的差异在一定程度上抵消。事实上，我国外贸企业经常出现抄袭现象，这无疑导致企业陷入恶性价格竞争。

2.非价格竞争

非价格竞争是指利用产品、销售服务、广告等营销手段的有形和无形差异，销售产品、参与市场竞争的非价格形式。除了产品价格或具有相同的销售价格。由于社会经济的快速发展和商品生命周期的缩短，仅靠价格竞争难以获得超额利润。同时，随着生产力的提高，消费结构发生了明显的变化。因此，非价格竞争成为扩大商品销售的重要手段。主要方法有:(1)采用新技术提高管理水平、产品质量、性能、包装和外观风格等。(2)提供优惠的售后服务。(3)通过广告、商标、营销手段造成公众心理差异。非价格竞争是垄断竞争的一种重要形式。

货代行业两个亿流水纯利润有多少?

6000万净利润。按照货代行业七比三的行业利润关系，两亿元的净利润是两亿元的十分之三，也就是六千万元。

国际货代前景【国际货代前景怎么样】

大家好。以下由nancee编辑整理。很多做了10年以上的跨境客户也认同关于国际货代前景的回答。天天国际物流-成为你学习国际物流知识的百科全书！

现在做国际货代赚钱吗

赚钱。

数字经济下国际货代行业(或企业)该如何发展？(1)传统货代业务如何升级。

中国的货代市场已经逐渐成为全球市场的一部分，并且正在经历着全球市场的趋势。虽然我国货代行业仍处于朝阳行业，仍有空的发展，但我们必须清醒地认识到，无论是客户、竞争对手还是相关法律法规都发生了很大的变化。

对此，货代行业不能墨守成规，固守老本行，只做单一业务，做纯粹的破代理。而是要认清变化的形式，调整经营模式，努力适应市场的需求，扩大经营范围，创新发展模式，提高服务能力和服务质量，创造条件最大限度地为客户提供一些增值服务，从而帮助自身在新的市场中生存、发展、取胜。

(二)发展仓储和质押业务。

在传统货代的业务中，运输和仓储是不可分割的两个组成部分；如今在物流的供应链中，仓储也是不可或缺的一环。国内一些大中型货代都有自建仓库。如何让这些仓库活跃起来？全国仓储业的出路在哪里？面对竞争和挑战，货代需要根据自身条件做出不同的调整:

(一)淘汰破旧仓库，改作他用；

(2)将仓库改造成现代配送中心或成为当前物流中的一个环节；

(3)完善现有仓库，提高管理能力，发展高等级资质质押业务。

因此，经过淘汰、重组和完善，提升和发挥仓储的效率极为重要，质押业务是仓储的一个发展方向。

(三)开展当事人的业务

货运代理传统业务作为纯代理，具有投资少、成本低、责任轻、风险低、不利利润少的优势。而且不能满足当今客户的要求，限制了其业务范围，影响货代的生存和发展。

国际贸易往往需要内陆运输、海运和空运空运输来完成。一般来说，air 空公司只起到实际承运人的作用，其货物主要由空货代收取和提供。至于内陆运输，货运代理主要为客户安排汽车、火车、仓储和海关手续。货物到达港口后，他们还代为安排订舱和装运。

货运代理人在从事出口业务时，以发货人的名义而不是以自己的名义与第三方签订运输合同，不代表承运人签发海运提单，只安排出口运输及相关的出口业务和运输代理业务。在他安排的运输合同中，当事人是托运人和实际承运人。当货物损坏或丢失时，他可以协助货物向责任人追偿，但这不是他的义务。这种纯粹的代理从托运人的角度来看，他们更喜欢货运代理作为当事人订立运输合同。

(4)发展国际多式联运业务。

自从集装箱出现以来，已经走过了半个世纪。从硬件开发的集装箱化时代，经过多式联运系统的软件开发时代，现在已经进入了真正的多式联运时代。由于其安全、便捷、运输合理、结汇及时、包装经济等优势，不仅受到货主的欢迎，也受到船空公司和货代公司的青睐，显示出越来越强的生命力。

货运代理只要参与多式联运业务，其业务范围就可以大大扩展，可以有效灵活地运用自身设施，最大限度地发挥现有设备的作用，改善货物流通，选择最佳路线，组织合理运输，提高运输效率，降低运输成本，提高竞争力。

(5)拓展NVOCC业务。

随着集装箱运输的发展，中小船东的大宗货物必须有人包装和收集。

无船承运人正好扮演这个角色，包装散货，用整箱货物与实际承运人谈判并签订运输合同。从而节省了中小货主向公共承运人查询的时间，降低了他们的运输成本，减少了运输的繁琐，提高了小批量货物的运输速度，极大地促进了集装箱运输的发展。

因为NVOCC赚的是运费差价，货代赚的是代理佣金。当运费差价高于代理佣金时，货代愿意承担更大的风险，充当NVOCC。NVOCC可以集齐多个货主的货物，与货量较大的实际承运人签订运输合同。一些NVOCC还与船公司签订运价协议。货量越大，议价能力越大，从而获得更优惠的运价。这不仅是为了

(6)发展现代物流服务。

现代物流是根据客户的需求，在传统物流的基础上，以最经济的成本引入高科技手段，即利用计算机将信息网络化，对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度，提高准确性，降低库存和成本，使原材料、产成品和相关信息自始至终有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、分拣、配送、信息等各个环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

现代物流从根本上改变了过去货物运输从开始到结束的有限运输服务空，延伸到从生产者到使用者的全过程服务，掌握全过程系统的运行功能和成本，通过其高效的服务促进营销战略的实施，为货代扩大利润来源，扩大市场份额，提高市场客户竞争力。

国际货运代理的前景如何呀！未来发展如何？

从当今中国的角度来看，中国的货代行业还有很大的发展潜力！因为，作为一个迅速崛起的发展中国家，中国还有很多地方需要向那些成功的国家学习。今天，中国正处于从发展中国家向发达国家迈进的阶段。这个阶段是一个漫长的过程，每个发展中国家都在向发达国家转型。只有通过这个阶段，才能更好地增强国家的基础实力，使国家在国际上占据更加重要的地位。但是为了让国家更好的发展，首先要增强国家的经济实力，而国家经济实力的增强主要是通过税收来实现的。我认为，如果以关税为主征收税费，那么关税的对象主要是进出口货物的收发货人及其代理人。但是托运人和托运人不可能总是有时间去办理各种复杂的手续和手续，所以需要代理人为他们办理这些复杂的手续，这就需要更多的货运代理~！所以我觉得货代行业在中国有很大的发展空 ~！

现在的国际货代的前景怎么样呢？

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