成都有几个已建成的物流园区,成都最大的物流园区有哪些

成都有几个已建成的物流园区

现有成都航空空物流园该物流园位于成都双流县，依托双流机场，规划面积8平方公里。设有报关大厅和商检大厅。是四川省航空空物流园，众多物流企业聚集。规划建设新的物流园区成都国际航运空物流园区(规划面积3500亩，年货物吞吐能力250万吨)；成都国际集装箱物流园区(规划面积3700亩，年集装箱吞吐能力100万标箱)；成都青白江铁路散货物流园(规划面积2500亩，年散货吞吐能力4000万吨)；成都新津铁路散货物流园(规划面积3600亩，年散货吞吐能力2000万吨)。成都国际航空空物流园。成都空物流园。依托双流国际机场，打造服务四川、辐射西部、连接世界的西部航空空枢纽型物流港。

总体规模:成都国际集装箱物流园区将建设国际物流区、国内物流区、商业配套区、口岸联检大楼、公共保税仓库、快件运营中心、查验中心、货代仓库等物流设施。，并展示交易设施。依托成都铁路集装箱中心站，打造服务四川、辐射西部、通达全球的枢纽集装箱内陆港。总体规模:重点发展集装箱运输、多式联运代理、集装箱物流、仓储配送；引进大型国际航运公司、网络化物流企业和物流开发商建立配送中心和仓储配送中心。

成都青白江物流园区。依托成都铁路枢纽散货站(青白江大湾火车站)，青白江大湾火车站旁，将建设枢纽型成都青白江物流园，辐射西南地区，连接国内主要城市，以铁路散货业务为主。园区规划面积2500亩，为铁路货运、散货货运、零担货运提供铁路公路联运、中转仓储、配送、加工包装、信息等全程物流服务。园区大宗货物年吞吐能力1000万吨。重点发展铁路公路运输、大宗物流、仓储配送；引进网络化大型物流企业、大型运输企业、物流开发商建立配送中心、仓储配送中心、展示交易中心。

成都新津物流园区。依托成都铁路枢纽新津货运中心，面向全国，全面拓展以铁路大宗货物为主的中转、分拨、配送、多式联运服务、区域产业配送、商业配送服务，拓展增值加工、供应链管理等高端物流服务的广度和深度，整合提升物流产业资源，建设国内一流、国际知名、国际化、综合性、枢纽型现代轨铁联运物流园区。

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主动融入“一带一路”成都老工业基地，转型为“内陆亚欧门户”

主动融入“一带一路”成都老工业基地，转型为“内陆亚欧门户”

承担起历史使命，老工业基地变身内陆泛欧、泛亚开放高地。

“以前我们家都在传化工作，这是一件很值得骄傲的事情”，肖广珍说。“那时候连青白江这个名字都不响亮，大家都管这个地方叫传化。因为传化太大，而青白江太小，下班时，随着自行车的叮当声，穿着灰色工作服的传化工人鱼贯而出，几乎把整个城市都占满了”。

但2010年后，随着国家产业政策的调整，四川化工开始走下坡路。2013年，《国家老工业基地调整改造规划(2013-2022年)》发布，青白江跻身全国120个老工业基地之列。

事实上，在青白江区之前，国际国内老工业基地改造已有不少成功的先例。比如德国的鲁尔区，沈阳的铁西区。但由于所处的发展阶段和产业结构不同，青白江区需要找到一条合适的转型路径。

需要调整转型的不仅仅是城市，肖广珍的大儿子和二女儿也被工厂告知需要另谋出路谋生。

“在川化和攀钢最困难的日子里，好像整个城市都处于黑暗之中”，肖广珍的大儿子说。“人们和这座城市一起，都在等待机会。”

这个时间并没有持续多久——2013年4月，首列蓉欧快铁(后统一为:中欧班列)满载货物从青白江驶往波兰罗兹，成为连接中国西部内陆与欧洲腹地的新“亚欧大陆桥”。青白江不仅从内陆城市变为向西开放的桥头堡，也拉开了成都国际铁路港建设的大幕，成为成都深度融入国家“一带一路”的重要一环。

2015年9月，“成都西铁物流中心”正式更名为“成都国际铁路港”。

2017年，中国(四川)自由贸易试验区获批，青白江铁路港区成为四川自贸试验区三大片区之一。

根据国务院发布的《中国(四川)自由贸易试验区总体方案》，成都青白江铁路港区将重点发展国际商品集散运输、配送展示、保税物流仓储、国际货运代理、整车进口、特色金融等港口服务和信息服务、科技服务、会展服务等现代服务。，打造内陆地区联通丝绸之路经济带向西国际贸易大通道的重要支点。

站在新的历史高度，成都提出了建设具有较大影响力的泛欧、泛亚国际门户枢纽城市的目标。

所谓“枢纽”主要是指导航空门户枢纽和铁路门户枢纽。这赋予了青白江更高的历史使命——它的成功不仅关系到当地的经济，也关系到成都能否实现上述规划目标。

青白江有更深远的考虑。白江区委主要领导认为，这条铁路线不能仅仅变成物流中心和物流通道。而是要借用港口的资源，依靠物流做商贸，让更多的企业落户这片土地。“青白江打造铁路门户枢纽，使青白江成为内陆、泛欧、泛亚开放高地。”

发展工业经济

港口的优势成为推动高质量发展的优势。

吸引，还要留下来——这是渠道经济变成产业经济的关键。

白江留住人和企业的吸引力在哪里？经济学家芮明杰在其著作《产业经济学》中说，衰退产业调整资本、劳动力等生产要素向高效企业转移的过程，就是资源的再分配。

具体到青白江，就是如何利用自身港口优势推动经济高质量发展。为此，青白江十分重视规划在城市建设和发展中的引领作用。以铁路港建设为核心，高标准规划建设了“一港三城六特色小镇”，即成都国际铁路港、欧洲工业城、智慧工业城、凤凰新城、城中天府文化古镇、蓉欧国际物流小镇、七星岛国际会议度假小镇、傅宏亚欧特色农产品小镇、仁和国际健康体育小镇、弥牟文化旅游小镇。

以成都国际铁路港为中心，规划建设“一带一路”产业园，打造“一带一路”供应链中的开放型经济高地。远离市区规划中的欧洲工业城，短短一年后，一座现代化工业新城如雨后春笋般拔地而起，引进华鼎国联锂电池、天马高端轴承等9家总投资206.95亿元的龙头企业。同时，开工建设建筑面积52万平方米的标准化厂房，已建成4.4万平方米，解决了制约发展的空问题，搭建了适合铁欧的开放型经济发展的重要舞台。

作为四川唯一纳入老工业基地调整改造规划的区县，青白江坚持老工业区“退二进三”，规划建设智慧工业城。完成了原川化、攀钢两大核心区空之间的布局和产业布局规划，优化了功能分区，科学推进老工业基地城市功能精细再造和产业结构深度调整。去年以来，实施了史上最大规模的棚户区改造，其中智慧产业城棚户区改造3628户、660多亩土地。一期已签约，拆除房屋1900多间，腾出土地400多亩；第二阶段已经提前签署生效。12月底开始腾房，拆迁工作正在加速。同时，高标准规划建设教育、卫生、交通等公共设施和城市绿道等基础设施，一举摘掉了“老工业区”的旧帽子，城市价值大幅提升。

同时，十三五以来，青白江区还瞄准国家战略产业发展方向，明确提出产业发展“1210”战略，即构建新型产业体系，打造先进材料和智能装备两大主导产业，重点推进高性能纤维及复合材料、新型金属功能材料、新能源材料、绿色建材(建筑工业化的组成部分)、3d打印材料(增材制造)、新能源装备、新型商用车。

目前，青白江拥有规模以上先进材料工业企业34家，被列为成都市新材料企业23家，2017年产值119.6亿元。新材料企业数量和产值均居全市首位，规模优势突出。先后获批国家高性能纤维高新技术产业化基地、国家新型工业化(绿色建材)产业示范基地、四川新型工业化(节能建材)示范基地、成都(国家)绿色建材高新技术产业化基地。

经济和班列齐飞

铁路枢纽带动青白江整体发展。

随着蓉欧快铁列车开行数量的增加，清江经济发展迅速。

经过5年的运营，中欧班列(蓉欧快铁)已是多国之最，列车总数连续两年跃居中欧班列首位。其中，2013年开行31列，2014年开行45列，2015年开行103列，2016年开行460列(占中欧班列1702列的26%，居中欧班列首位)。2017年全年计划1012个成都国际班。今年6月28日，银行累计达到2000家。

火车不仅拉动了中欧之间丰富的货物，也刺激了当地经济的发展。首先，在外贸进出口方面——2015年，青白江区进出口总额22.5亿元；2017年进出口总额飙升至80亿元。

随着青白江国际铁路港综合交通枢纽功能和货物集疏运能力的显著增强，青白江地方经济也在飞速发展。今年上半年，地区生产总值增长9.7%，全社会固定资产投资增长12.8%，一般公共预算收入增长32.9%，社会消费品零售总额增长11.6%，实际利用外资增长25%，外贸进出口总额增长9.5%。在复杂严峻的宏观经济形势下，增速依然强劲。清江连续七年上榜“全国综合实力百强区”，首次跻身“全国投资潜力百强区”。

清江国际铁路港的建设也进一步提升了青白江的知名度。可以看到，近年来，外国公司和政要频繁来到青白江，2017年接待游客超过600批1.2万人次。2018年接待900多批2万人，其中外事接待130多批。这不仅证明了这条铁路线带来的巨大机遇，也开始将青白江的信息带到更远的地方。具体表现之一就是，青白江或“青白江”越来越频繁地出现在国内甚至其他国家的媒体上。

波兰共和国官网在一篇报道中介绍了青白江的铁路枢纽，称这条铁路线是连接中国和欧洲的货运线，“一直往返于青白江和罗兹之间”。荷兰日报也在今年11月发表文章，介绍荷兰国家商品馆在青白江开馆。

变化不止于此。肖震的下岗子女在成都国际铁路港找到了新的工作，这座城市开始焕发出新的光彩。

“我们也不谈传化，”肖广珍说。传化在她的青春里一直被铭记，一个崭新的开放城市正在发生新的变化。

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