阿里国际站详细发货流程,阿里国际站便捷发货准入条件

阿里国际站详细发货流程

阿里巴巴国际站如何发货？卖家下单后，需要将商品交给买家，完成整个交易流程。但是一些新手卖家，刚接触阿里巴巴国际站，还不清楚具体的发货流程。为了避免错误和不必要的损失和风险，我们将详细介绍运输过程。

1.检查所有订单。

首先看一下所有的订单，看看是不是新建立的订单。

2.确认订单信息。

请在找到订单后确认订单信息。卖家需要了解订单类型、出口方式、运输方式、交易币种、目的地国家、数量等信息。

3.与买家保持良好的沟通。

虽然有确认的订单信息，但是有运输方式。但是卖家也要和买家沟通，了解他们具体的物流需求。反正不管是空运输、海运还是快递运输，不同渠道的物流时效和收费标准都不一样。

4.选择交通物流。

订单确认后，需要备货，选择物流配送。阿里国际货运站的发货方式有两种，线上发货和线下发货。线上配送的优点是方便，直接在平台上配送，操作简单。线下发货的优势是价格低，渠道丰富，能够以更低的价格发货各种敏感商品。

5.上传物流号。

发货后，上传物流号，绑定订单，直接通过订单就可以知道包裹运输路线。对于网上发货，卖家需要及时了解包裹的运输动态，以便预防突发事件，快速处理。离线发货，可靠的物流商会帮你监控物流信息，如果有意外会通知你。

6.等待买家签收。

等买家签收。这时候卖家不需要保留订单，可以查看更多的新订单。花点时间了解一下货物的物流就好了。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

防疫用品需求不断攀升

疫情下的拉美电商全貌，这种隐藏的卖家需要警惕。

超过60个国家宣布进入紧急状态，超过30家航空公司空停飞所有国际航线；美墨边境关闭，西班牙暂停部分邮编地区送货，俄罗斯、泰国关闭所有边境口岸……疫情之下，欧美、东南亚、日韩等市场纷纷“沦陷”。而拉丁美洲的电商市场呢？

疫情下的拉美电商全貌

“目前巴西国际航班取消了50%，国内航班减少了30%。短期船员短缺，职位短缺，导致运费上涨；据了解，目前在巴西药店几乎买不到一次性酒精洗手液，即使有，价格也翻了一倍。口罩等防疫用品的需求比平时有所增加。”一位拉美路商告诉物流商。受疫情影响，拉美部分地区的购物中心和商场已经暂停营业，这也导致当地电子商务市场以前所未有的速度发展。保健品、家用健身器材等品类销量暴涨。办公产品的需求曲线也在上升。

拉美电商平台Mercado Libre电商平台负责人也透露，巴西的贸易在国家层面仍处于正常状态。但由于巴西跨境卖家大多以自提为主，航班的减少和卖家的物流时效都会受到一定影响。但在圣保罗、里约这样的大城市，配送时效不是大问题。而且由于巴西政府在疫情初期命令民众尽量待在家里，尽量少出门，所以会有更多人更愿意网购。

小心！接下来，物流的隐患还得防！

整体来看，目前巴西市场的卖家受疫情影响较小，当地消费者对网购的需求在增加。但随着疫情的持续，下一步拉美电商市场会如何发展还是个未知数。

今年以来，平台和卖家都在大力推进拉丁美洲的布局。在刚刚结束的APEC中小企业跨境电商峰会上，敦煌网宣布海外重点将挺进拉美。Shopee巴西网站也已推出，并开始在当地崭露头角。目前很多卖家也表示不会因为疫情而放弃拉美等新兴市场的布局。

然而，巴西的清关和发货一直是卖家进入巴西的一大“门槛”。

首先，巴西当地海关政策繁琐、不稳定、效率低下；

其次，巴西物流基础设施落后，物流成本居高不下；

此外，巴西的治安也不容乐观，正常的抢劫增加了卖家包裹在最终投递中丢失的风险。另外，时不时的罢工也会影响卖家的物流时效，从而增加卖家的经济损失。

最后，巴西是联邦制国家，各州税收不同，各州之间存在高额的“跨州税”。如果在运输过程中没有携带税务发票，货物可能会被警察扣留...

巴西自身的物流问题，再加上疫情下物流的不确定性，那么延期、退货等隐患卖家不得不防。

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阿尔伯尼港推动集装箱转运枢纽

这是一条很少有人走过的路。

Zoran Knezevic希望向托运人和全球集装箱货运公司开放。但阿尔伯尼港务局(PAPA)的总裁兼首席执行官将需要17亿美元。

Knezevic正在出售PAPA的Albeni港口运输枢纽(PATH)计划，作为一个重要的亚太门户的补充，这将消除温哥华地铁货运走廊的一些障碍。

他说，交通拥堵需要分流到不列颠哥伦比亚省不那么拥堵的地区。

Knezevic说，“无论你在中国大陆低端的交通网络上投资多少钱，你都无法通过建设2号航站楼或其他6个类似的航站楼(在罗伯茨银行)来提高效率。”

"通过陆路将货物运送到配送中心和最终用户仍然是个问题."

PATH总部位于阿尔伯尼港，将结合温哥华岛深水港的特点和驳船系统，将集装箱从温哥华岛运输到该省西海岸的其他港口，包括温哥华港，然后再到西雅图-塔科马港。

根据PATH在2014年的预可行性研究，这个250英亩的转运中心将把典型的亚洲-温哥华-西雅图/塔科马贸易环路的运输时间缩短3到4天，为托运人节省每艘船54万美元的时间和燃料——尽管从奥尔巴尼港到温哥华的驳船航行时间将在14到18小时之间。

Knezevic补充说，温哥华运往该岛的集装箱将直接运往该岛，从而避免了首先通过温哥华港的拥堵复杂性。

他说，全自动航线码头将能够处理超过300万艘20英尺当量的集装箱船。这将使其规模超过Deltaport，接近2018年整个温哥华港处理的340万标准箱。

这是雄心勃勃的。特别是考虑到目前阿尔伯尼港没有集装箱货物和集装箱货物装卸基础设施。

港口里的船只主要是原木和木材。如果年景好的话，也许能处理100万吨货物。2018年温哥华港吞吐量1.4亿吨。

PATH还反对奥尔巴尼港远离任何地方的观点，公众对温哥华港面临的货物拥堵问题了解有限。

投资17亿美元是PATH的另一个主要障碍，特别是考虑到温哥华弗雷泽港务局(VFPA)正在全力支持罗伯茨银行拟议的20亿至30亿美元的2号航站楼项目。

因此，VFPA可能会将PATH视为竞争对手。这可能会将更多投资者拒之门外。

但在一份电子邮件声明中，VFPA表示，它支持“任何可能增加(亚太)门户地区集装箱吞吐量的机会”。

托运人将决定使用他们能找到的供应链中最有效的环节组合，包括港口、铁路、卡车运输和配送。如果托运人有令人信服的理由选择转运，他们可能会这样做。

泽维奇承认，这条道路面临重大障碍。

然而，他强调，在温哥华地铁建设更多的集装箱容量不会提高加拿大亚太门户的效率。

“最重要的是，我们正在讨论一种整体的运输和物流方式，以解决(温哥华地铁)供应链的拥堵问题，我认为这更能引起共鸣。”

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