美国洛杉矶港和长滩港口的码头有何不同,美国长滩和洛杉矶是同一个码头吗

美国洛杉矶港和长滩港口的码头有何不同

众所周知，世界上许多主要港口都位于美国。最繁忙的港口是加利福尼亚的洛杉矶、长滩和纽约。洛杉矶港和长滩港是去年最受欢迎的港口，但对于刚刚成为美国线的跨境人士来说，他们可能想知道这两个港口的码头有什么不同？下面就来整理一下。

从地理位置上看，洛杉矶港距离长滩港10公里，占据了美国最繁忙的两大集装箱港口，是美国为数不多的能停靠最大型船只的港口。洛杉矶港位于西部，水域面积1702公顷，陆地面积1030公顷。它由内端口和外端口组成。港口内外由运河相连，年吞吐量超过3000万吨。

长滩港有140条航线连接全球217个港口，通过港口货物可以到达美国国会选区。长滩港是美国跨太平洋贸易的主要门户，每年的贸易额超过1940亿美元。

长滩港和洛杉矶港的码头和水路不仅相邻，而且彼此相连。外港的防波堤也是共用的。它们在管理和经济核算上相互独立。两者的主要区别在于dock。因为这两个港口位于不同的城市，港务局的管理也不同。但港务局并不参与码头的具体运营，主要负责制定和推动相关政策。

终端运营商，如APM、PCT、WBCT等。，是由各个船东/投资公司控制的码头运营商。洛杉矶港和长滩港有12个码头。

从报关程序和海关政策来看，洛杉矶港和长滩港的码头没有区别。由于两个港区相距较近，从地理位置上看，对跨境拖航费没有影响。这两个港区周围没有桥，所以没有过桥费。手续、政策、拖车费、过桥费都没有区别。这两个端口的操作是否完全相同？

当然，事实并不完全相同。船舶停靠的码头不同，码头的作业效率也不同，包装、包装工艺、成本也不同。如果码头没有车架，除非拖车公司有自己的车架，否则必然会产生集装箱拖车费。因为有了联盟，货物可以在联盟内任何一家船公司的码头卸货。比如客户委托A船，但是卸货的时候可能会卸到同一个联盟的其他船公司的码头，所以即使是同一个船公司订舱，每次的体验也可能不一样。

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美国快递专线怎么样

美国运通专线(American express line)是指将国际快递和国际海运的优势与两种运输方式的优势相结合的一种创新商业模式，有点类似于国际快递，全方位实现良好的国际物流。这种模式就是利用快捷的空运空运输和廉价的海运，实现点对点、全程门到门的业务。

美国运通线分为含税双清线、不含税双清线和亚马逊FBA线。根据运输方式的不同，可分为上海空专线、海卡专线和空空专线。

美国特别海运公司

美国的散装LCL货物是指整个集装箱体积或重量不足的货物，即需要两个或两个以上批次的同一集装箱的货物称为LCL货物，三票以上合并成一个集装箱。

美国集装箱是指一个或多个集装箱的内容物达到75%或以上，或装载量达到95%或以上的一批货物，可视为全集装箱货物。从发货人仓库或工厂仓库到收货人仓库或工厂仓库，一个集装箱或多个集装箱。

美国空航运公司

美空专运专线是指集装箱装载、单证处理、出口清关、进口清关、开箱、发货、收货一条龙服务，包括报关报检、仓储配送、货物保险等。如果是单据处理或者其他物流服务，会有无数次的国内外通关，包括出口，进口目的国，税务。

美果快递

美国快递是一种国际物流服务，如海运、陆运、空运输、仓储、报关、保险等。依靠美国的地理、经济、政策、贸易等环境优势，通过各种形式的物流中转提供。其中，广州对美出口是美国专线的主要物流形式，为国内企业通过出口进口国际原材料、先进设备和高端产品创汇提供了便捷的物流形式。国内厂商和进出口公司作为进出口交易的枢纽，必须经过海关监管，取得有效通关单据后才能放行。

目前，中国有300多家不同实力和服务的国际货运代理公司。有以国际快递为主要方式增加专线的大型货代，比如4PX。也有中小型货代与传统海运和海外仓储模式合作，如海拓联合供应链管理有限公司。

美国专线的成功建立对跨境电子商务的发展起到了非常重要的推动作用。这是一种跨时代的服务模式。极大地促进了整个行业的快速发展。

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美国推出万国邮政联盟

最近跨境电商行业最大的新闻就是“美国退出万国邮政联盟”。如果美国“退群”，无疑会对出口美国的跨境电商造成很大影响。换句话说，美国退出邮政普遍服务尚未生效，跨境电商将继续遵循原有的运费政策，直到谈判完成。对于跨境电商来说，做有竞争力的产品，打造商业品牌，培养客户忠诚度，仍然是重中之重。

万国邮政联盟有192个成员国，分为三级:一级、二级和三级。

一级发达国家应给予三级发展中国家码头费优惠待遇。美国属于1级，中国属于3级。

据美国消费者新闻与商业频道介绍，美国对来自中国的邮包提供40%-70%的折扣。网购产品从中国到美国的邮费远低于美国的同款产品。

正是这个联盟，推动了商品的全球流通，促进了跨境电商行业的蓬勃发展。如果美国“退群”，无疑会对出口美国的跨境电商造成很大影响。对此，业内专家给出了一些专业的预测，让卖家了解情况，提前应对。

01.还有一年的缓冲时间。

关于美国退出万国邮政联盟的完整消息是，国务院将致函万国邮政联盟，告知美国的决定。明年，美国将在万国邮政联盟内就新规则进行双边或多边谈判。如果不能达成协议，美国将退出万国邮政联盟。

换句话说，美国退出邮政普遍服务尚未生效，跨境电商将继续遵循原有的运费政策，直到谈判完成。

至少，2018年底即将到来的旺季不会受到太大影响。对未来的担心在所难免，但目前最重要的是积极准备今年的旺季销售。

02.其他发达国家也可能考虑退出。

美国退出该联盟可能会引发其他发达国家效仿。因为和美国一样，他们每年补贴很多钱运费。

从中国进口商品不仅拿不到税，还需要补贴运费，同时国内就业也会受到影响。

这种情况可能最终导致一些发达国家退出万国邮联，并制定自己的费率。

03.建立海外仓是否可行？

相比直邮，海外仓需要更准确的预测货物储备。海外仓的商品一般价格更高，体积更大，其库存周转率会更低。

几大出口跨境电商的库存周转天数(来源:各自财务报告)

积压的货物，以及设立海外仓所消耗的大量资金，对于中小卖家来说都是不小的压力。此外，业内专家宋建伟指出了海外仓模式的软肋:关税。海外仓不能享受800美元以下单品免税的优惠。

对于发展到一定规模，有固定销量，资金较多的卖家，可以考虑海外仓。

04.另一个可行的办法——专用物流。

宋建伟坦言，美国退团对美国跨境物流企业是利好，USPS本身的价格就是标杆。当其运费大幅上涨时，物流企业将有生存空的空间。

“虽然专线的物流运费比美国邮政署 高很多，但实际上如果只是集中在纽约等大城市，可能并不高，因为能达到一定的规模效应。”他说。

对于通过国内空和国际快递服务运往美国的货物，通关后可能会给USPS带来更多的货物和商业机会进行投递。这种货到邮、快递到邮的特点是跟得上邮政的速度，满足卖家的需求。往往价格会高一些，但优势在于速度。

05.品牌和质量仍然是重点。

美国“退群”影响最大的是靠低价的卖家。商品竞争力低，靠价格吸引购买。一旦失去价格优势，就会受到直接打击。

对于跨境电商来说，做有竞争力的产品，打造商业品牌，培养客户忠诚度，仍然是重中之重。

打磨“中国智造”或“中国智造”的核心产品，通过推广营销打造品牌，是成功卖家的必由之路。随着冬天的临近，采取预防措施越早越好。

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