知识百科

中欧班列是什么,中欧班列是什么意思

日期： 2023-01-04 14:12:06 作者： cizchu 浏览：

中欧班列是什么

中欧班列是指在中国与欧洲和一带一路沿线国家之间，按照固定列车和线路条件运行的集装箱国际铁路联运列车。西中东有三条路线:西线经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中线经华北二连浩特出境，东线经东南沿海满洲里(绥芬河)出境。

截至2018年6月底，中欧班列累计开行超过9000列，运输货物近80万标箱。国内城市48个，通达欧洲14个国家的42个城市，交通网络覆盖亚欧主要地区。2018年8月26日，随着X8044中欧班列(汉堡-武汉)抵达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到1万列。截至目前，中欧班列已超过1.1万列，运行线路65条，通达欧洲15个国家的44个城市，运输货物92万标箱。11月14日，在为期五年的“一带一路”调研组走访Xi安新竹站期间，Xi铁路局为调研组放映了宣传片《我和张倩有个约定》。

2019年1月12日，中欧班列(郑州)始发和返程列车首次抵达绥芬河口岸，标志着继阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯、凭祥之后，中欧班列(郑州)又一重要出入境通道开通。

发展历史

2011年3月19日，自首趟中欧班列(重庆-杜伊斯堡、重庆-渝新欧国际铁路)成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也相继开行了前往欧洲的集装箱班列。

截至2014年8月1日，中国各地共有239列开往欧洲的集装箱列车，其中2014年已开通100列。

从2013年7月18日到2016年3月30日，三年来，郑欧班列累计开行300列，累计价值超过14亿美元。

2016年，中欧班列计划开行列车200列，落客点扩大到20个，实现每周三趟、三趟返程。

2017年5月13日，满载小商品、服装等货物的2017年第1000趟中欧班列(X8024，义乌-马德里)从义乌西站鸣笛出发。据中国铁路总公司统计，2017年，中欧班列数量比上年同期增加612列，增长158%。

2018年4月27日。中欧列车首次抵达维也纳。

2018年5月12日，Xi安国际港区到访中欧班列“长安号”。3月7日，满载中国制造产品的X8001中欧班列从Xi安新竹站出发，成为2018年陕西CDB第100列中欧班列。已经超过了2018年194栏的数量。

2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站发车，标志着中欧班列(重庆)累计开行数量达到2000列。

2018年6月28日，满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列(成都)驶离成都国际铁路口岸，这标志着中欧班列(成都)累计开行列车数量达到2000列。同时，重庆和成都成为中国首批实现中欧班列总量2000列的城市。

截至2018年6月底，中欧班列累计开行超过9000列，运输货物近80万标箱。国内城市48个，通达欧洲14个国家的42个城市，交通网络覆盖亚欧主要地区。

2018年7月31日22时29分，由50列列车组成、满载电子元器件、饮料、食品等产品的X8011/2次列车从武汉吴家山站出发，开往德国杜伊斯堡。一些车辆和货物将被转移到英国杜伊斯堡开往伦敦的货运列车上。这是中欧班列(武汉)首次延伸至英国伦敦。这列列车将是2018年武汉开行的第90列中欧班列。武汉至法国里昂列车开通后，这是中欧(武汉)物流线路的又一延伸，扩大了列车的服务半径和范围。

2018年9月4日，两辆来自中国山西的中欧班列相继驶入德国杜伊斯堡铁路货运中转站。这是山西始发的中欧班列首次抵达杜伊斯堡。

2018年9月28日10时28分，一列满载景德镇陶瓷、茶叶等产品的集装箱货运列车从江西景德镇东站出发，前往俄罗斯莫斯科。这是从“千年瓷都”景德镇开出的首趟中欧班列，也是景德镇瓷器、茶叶首次搭乘中欧班列走出国门。

2018年10月15日，第919次中欧班列(重庆)启程前往俄罗斯。12月10日，中欧班列(重庆)自2018年以来已开行1000余列，作为重庆乃至中国西部地区对外开放的重要通道地位日益凸显。

2018年11月26日，中欧班列首次邮件进口测试成功。

2018年12月10日，一列满载农产品、汽车配件等货物的列车从湖北十堰火车站出发前往欧洲，这标志着“十·韩鸥”国际货运班列顺利开通。

2018年12月31日，货物列车X9401从中欧班列乌鲁木齐组装中心始发，经阿拉山口站始发，开往意大利那不勒斯。2018年，中欧班列乌鲁木齐组装中心开行列车1000列，同比增长41.2%。中欧班列的规模从每周一班迅速增长到每天三班，20条列车线路通达中亚和欧洲19个国家的26个城市。

2018年12月31日，2018年最后一趟中欧班列(成都)驶往欧洲，这也是全年第1591趟班列，意味着中欧班列(成都)已经连续三年领跑全国。

截至2019年2月，中欧(厦门)班列已开通厦门至布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图、哈萨克斯坦、莫斯科6条国际航线，通达12个国家30多个城市。

2019年3月29日，载有41个整箱货物的“创维号”29日从成都国际铁路港起航，约10天后抵达波兰罗兹。这是中国电视企业创维电视首次通过中欧班列(成都)频道布局欧洲市场。

2019年3月30日，四川自贸试验区青白江片区正式启动中欧班列(成渝)-波兰罗兹“安智贸易”试点。作为首批试点货物，价值197万多美元的TCL王牌电器(成都)有限公司液晶电视配件已办理完所有海关手续，将通过中欧班列(成都)出口欧洲。

2019年4月4日，首列卢森堡至成都中欧班列在卢森堡狄德罗火车站整装待发。中欧班列运输时间仅为海运的1/4，价格仅为空的1/5，比公路运输更安全环保。“这趟‘东方快车’列车不仅具有重要的经济价值，还有助于进一步加深两国人民之间的相互了解。”4月4日，一列装饰着鲜花、悬挂中卢两国国旗的列车在卢森堡国家铁路多式联运公司迪德朗日火车站整装待发。这是卢森堡至成都的首趟中欧班列，也是中卢共建“一带一路”的新成果。

2019年4月17日，中蒙最大陆路口岸二连浩特口岸今年一季度共开行中欧班列300列。通过二连浩特口岸的中欧班列覆盖亚欧10个国家和60多个地区，保障了“一带一路”沿线国家间的贸易畅通。

2019年4月22日中欧班列自首发以来，截至2019年4月22日共开行列车14691列，连接中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺设线路68条。应该说，从中国任何一个城市出发，都可以通过三个出口出去，分别是西边的阿拉山口、东边的满洲里、中间的二连浩特，通过中亚、白俄罗斯、俄罗斯，可以到达欧洲任何一个国家。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

中山马来西亚物流专线介绍

中山到马来西亚的物流线路还是有很多选择的，包括空运输，海运，陆运。一般空的发货时间为5-7个工作日，发货时间约为15-20天。与空运输相比，陆路运输成本更低，时效性稍差，而空运输速度更快，时效性和安全性高。客户可以根据自己的需求进行选择。

虽然空出货时间快，安全系数高。然而，目前，国际海运是中马国际贸易中最重要的运输方式。中山到马来西亚的国际海运具有运量大、成本低的优势。有时候，在运输过程中，物流公司还会提供海陆空联运模式，这种模式的优势在于安全快捷地将货物送达指定区域，大大提高了物流运输的时效性。

马来西亚中山物流线的流程。

1.好的物流公司都是采用全国专线，双重通关，可以直接送货上门。

2.我们可以安排中国出口到国外的所有手续，包括收货，包装，出口，报关清关，含税，包裹送货上门。

3.客户在物流公司送货时，还需要提供一些基本信息，比如货物的名称、件数、价值等。以及发货人的名称和地址。如果货物发往物流公司，进入公司仓库后，也有可能安排货运到国外目的地。

4.关于收费，货物按体积立方米(长乘以宽乘以高=立方米)收费，一立方米限重500公斤，其中报价包含运费、报关费、清关费、送货费等。至于空发货的费用，体积为/6000，实际重量以较大者为准。

5.送货范围是免费的。包装方式是易碎品用木架，没有其他要求。

这里需要提醒的是，在选择物流时，不仅要根据自己的需求进行选择，还要考察物流公司的资质和实力。同时，服务质量也是关键方面。有的物流提供双重通关，送货上门。经过调查，我们可以进行长期合作。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

中欧物流的发展

初，随着疫情在全球爆发，各国采取了不同程度的防疫措施，如减少人流、中断交通甚至关闭边境。途经俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等国的中欧班列已宣布采取上述措施。预计海外港口的替代和最后一公里的配送配送都会受到不同程度的影响。要加强与沿线铁路车站的沟通协调，最大限度减少防疫措施对境外业务的附带影响。

作为“一带一路”的重要项目，中欧物流已成为世界运输体系的重要组成部分。面对新冠肺炎疫情带来的挑战，中国铁路部门和铁路运输企业克服困难，推动中欧班列逐步恢复正常运行。中国国家发改委近日公布的数据显示，中欧班列恢复率达到90%以上，工程量也与这一趋势相呼应。截至2月底，中欧铁路已开通1132条线路，同比增长6%，为保障全球物流通道畅通、促进沿线国家经贸往来、维护全球供应链稳定发挥了重要作用。

由于疫情造成的海运空运力不足，中欧班列在中国与欧盟之间的第三物流通道中发挥了积极作用。要突出中欧班列公式快捷、保障稳定、服务优质的特点，特别是在运能下降、航空空货运量剧增的情况下，突出中欧班列小批量、灵活快速的优势，形成若干特定客户群体，做大做强货运量，适时减少对财政补贴的依赖，积极推动中欧班列向市场化发展。

“中欧班列首先是帮助企业复工、复工。疫情过后，各企业都把恢复工作提上日程，无论是内资企业还是中外合资企业，都离不开物资的支撑。防控疫情并不意味着锁国。中欧班列一方面提供国内企业和民众需要的国外商品；另一方面，他们提供国货，拉洋货进来，运走。换车就像是运输的生命线，让企业复工，不用担心未来。

在外贸出口供给可能减少的情况下，需要更加重视返程列车的开发。目前，返程货物的组织和列车运行仍面临较大困难，返程货物主要由附加值较低的俄罗斯进口板材供应。一些返程客源组织受到沿线国家海关政策的限制，比如欧洲生鲜产品无法通过俄罗斯到达中国。在国家层面，要进一步加强与一带一路沿线国家特别是对俄对接协调作用，在开放相关市场、放宽转口贸易清单、便利通关等方面加强合作。另一方面，中国需要通过海关监管和铁路的进一步改革，打破壁垒，释放政策红利，为返程列车的组织和运营提供政策支持，更好地利用返程列车服务于中国劳动力和消费需求的复苏。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）