广州邮政国际小包有哪些优势,中国邮政小包有哪些优势

【跨境物流必读】广州邮政国际小包有哪些优势

广州邮政国际小包作为中国邮政的小包裹业务，在时效和价格上与国内其他邮政小包不同(在国内，除深圳以外的所有邮政小包都称为外围小包)。那么，广州邮政国际小包的具体情况如何呢？这个国际邮政包裹和其他邮政包裹相比有什么优势？

在投递流程上，广州邮政国际包需要先将快递提交到广州市邮政局(比深圳包慢)，再通过广州国际出口封箱。从综合方面考虑，广州邮政国际小包是时效和价格兼容性最好的国内邮政小包业务，时效仅次于深圳小包(远高于国内其他邮政小包)。一般发货后一个工作日就可以在网上跟踪查询相关信息，价格远低于深圳包。另外，广州邮政包裹的邮寄方式操作简单，在官网也可以提前申请，可以说是非常方便。

时效方面，广州邮政国际包裹到达东南亚通常需要7至12个工作日，欧美主要国家需要12至15个工作日，欧洲偏远国家需要15至25个工作日(中东与欧洲偏远国家需要相同的时间)。

价格方面，广州邮政国际小包一般会根据官网邮政公布的价格给予一定程度的优惠，不收取燃油附加费；但在偏远地区投递时，广州邮政国际小包会按照“克”为单位收费，更符合小买家的购买需求。

在服务方面，广州邮政国际包秉承“客户至上”的原则，丢包率最高，安全性高。通关速度比较快，包扣率也很低。可以说是非常安全的邮政快递服务。

以上内容是边肖对广邮国际小包的简要介绍和优势分析。在此，也建议跨境电商的卖家朋友们，选择最适合本次交易的，不要盲目前往。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

广州日本海运快递专线

广州快线去日本，现在越来越多的人选择走海运线，为什么？因为海运能力比较大，而且成本比较低，而且日本的水路运输也比较发达，物流人还是比较喜欢海运，这也是目前大多数人的选择。目前，从广州到日本有很多海运物流。

1.从广州到日本有哪些港口？

广州到日本的海运通常从南沙港出发，整船通常直达东京、横滨、大阪、神户等重要港口。在日本。关于如何到达那里，还有许多选择。

2.广州到日本海运有哪些专线？

1.散装包装

什么是散装货箱？其实多个托运人的货物放在一个集装箱里，一般是三票一柜。这个特点就是虽然手续复杂，但是费用还是比较划算的。但是这里需要提醒你的是，在货物离船之前，一定要和物流公司确认产品是否准确。

2.整个集装箱运输

这个特点也很明显，就是相对安全，但是取柜开箱时需要收货人员确认。对于一些货物能达到一个集装箱75%的客户，可以选择这条专线。可以投一个内阁，也可以投多个内阁。

3.广日海上专线一般需要多长时间？

海运:通常一周到十五个工作日。

送货上门:10到18天左右可以完成。

其实以上时间仅供参考，具体物流时间以物流公司提供的时限为准。

4.日本特别海运线运输过程中有哪些产品是禁忌？

易燃易爆危险品、武器刀具、日本禁止进口的产品、国家禁止运输的产品、现金支票等高风险产品。

提醒:海运比空运输有很多优势，但是要提前做好运输安排，避免给自己带来不必要的损失。

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广州港发布集装箱作业服务标准承诺

3月6日，面对“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设的命题，广州港以航运枢纽建设为抓手，强调大局，勇于担当，向行业和客户发布了《南沙港区集装箱作业服务标准承诺书》等一系列承诺，进一步发挥主力军作用，以实实在在的优质服务推进大湾区建设。

2018年，广州港完成货物吞吐量6.13亿吨，集装箱吞吐量2192万标箱，均位居全球港口前五。其中，南沙港区是广州港的主要港区。2018年，南沙港区完成货物吞吐量3.56亿吨，占全境的58.1%；完成集装箱1566万标箱，占全境的71.4%，单个港区集装箱吞吐量居全国第二，是广州国际航运枢纽的核心承载区。集装箱作业服务标准承诺的发布，是广州港认真贯彻习近平总书记在粤考察重要讲话精神的重要举措，也是积极引领粤港澳大湾区协同发展、优化港口营商环境、促进贸易便利化、提升国际航运枢纽地位和核心竞争力的重要举措。同时，对外发布指标既是承诺，也是动力。广州港将以此为契机，推进内部改革优化，提高效率，提升服务质量和客户满意度，促进广州港发展。

一、南沙港区基本情况

南沙港区作为广州港最重要的集装箱港区，在一、二、三期码头建设了16个集装箱专用泊位，其中15万吨级泊位4个，20万吨级泊位12个。前沿岸线总长5718米，承担了广州港70%以上的集装箱吞吐能力。截至目前，南沙港共有集装箱班轮航线130条，其中国际航线98条，国内航线32条。马士基、中远、达飞、上海泛亚、安通、中谷都在南沙港设航线。

二。对特定服务标准的承诺

(一)集装箱作业服务标准

1.船舶装卸作业标准

班轮大桥时间效率:30个自然集装箱/小时

驳船桥效率:18个自然箱/小时

2.外来车辆接送作业标准

香港外车平均工作时间:30分钟。

3.拖船服务标准

拖轮准点率:不低于99%

4.终端客户反应

零等待

(二)零等待引航服务承诺

按照国际先进的引航标准，按照港口引航计划，引航员提前登船，精心准备，按时开航，确保安全，保证船期，实现引航“零等待”服务。

(3)集装箱班轮进出港服务承诺

为定期抵港的集装箱船提供靠泊服务；国际邮轮和集装箱船舶在进出港航行序列管理中优先考虑。

三。保障措施

(1)加强基础设施建设，提高港口吞吐能力。

一是计划投资5000万元对广州港南沙集中查验中心废纸查验场进行升级改造，预计今年6月完工；同时，还将建设总面积为4.4万平方米的废金属检验场，预计今年年底完工。届时，检验中心的整体检验服务效率将提升50%。

二是计划升级南沙二期6台桥式起重机。其中三个可以在今年上半年升级，另外三个已经在计划中。改造后，桥式起重机的高度将从42米提高到51米，支腿将从65米延长到67.5米，这将进一步提高20万吨超大型集装箱船的作业能力。

第三，投资152亿元建设南沙进港铁路，全长81.831公里，预计10月完工。该铁路线横跨广州、中山、佛山、江门四市，是南沙港区连接内陆地区的货运通道的重要组成部分，将大大提升南沙港区的海铁联运能力。

第四，广州南沙国际物流中心建设正在加快。该项目总建筑面积约95万平方米，总投资36亿元。拟建设立体仓库，封闭仓库，进一步提高南沙港区物流仓储能力。物流园计划在南区建设3个总面积16万平方米的6层通用仓库，在北区建设6个48万吨的8层仓库，预计完工。

五是投资6000多万元新建两艘4000马力的拖轮，预计今年10月在南沙港区投入运营。届时，南沙港区将配备12艘大马力拖轮，进一步提高南沙港区船舶靠泊、停泊效率，更好地服务广大船东。

第六，加大力度争取航线聚合。中冶船务公司计划于3月18日在南沙二期新增一条新加坡、马来西亚亚洲航线IA12，总投资5艘1700TEU。这是今年第二条新的亚洲航线。目前，亚洲有40多条班轮航线，“一带一路”亚洲航线的枢纽进一步聚集在南沙港区。预计2019年南沙港区国际集装箱班轮航线总数将超过100条。

(二)提高信息化水平，科学统一调度。

2018年，广州港共调度进出港船舶53016艘次，同比增长7.8%。到港船舶数量再创新高，船舶大型化趋势明显。

2019年将继续保障船舶安全、高效、科学进出港，继续加强船舶进出港、引航、港区锚地使用秩序，实行统一调度安排，实现资源公平高效利用；完善船舶进出港会议机制，缩短船舶进出港等待时间；计划投资2000多万元重建调度管理平台，为船舶进出港计划的申报、修改和实施提供基础支撑；加强港航企业诚信管理提高船舶计划完成率。

(3)提高专业技能，提高引航服务水平。

2018年，广州港引航站共引领中外船舶16527艘，其中靠泊南沙港的集装箱船舶6242艘。良好的服务得到港航企业的普遍认可。

2019年，广州港引航站将对标国际先进引航服务标准，以“加强管理、确保安全、促进发展、打造品牌”为主线，提升服务能力和水平。增加投资约3600万元，新建两艘20节的引航船舶，为引航提供交通保障，助力粤港澳大湾区、广州国际航运枢纽建设。

附件1:2018年广州港成绩单

广州港是国家综合运输体系的重要枢纽，是广东省能源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转港。中国最大的内贸集装箱枢纽港；也是华南、西南地区广泛对接国际市场，全面参与国际经济合作的重要支撑。2018年的成绩是:

1.港口生产保持高速增长。货物吞吐量6.13亿吨，同比增长3.9%；集装箱吞吐量2192万标箱，同比增长7.6%。都是世界排名第五，这是历史性的突破。

2.商品汽车物流保持快速发展。2018年商用车吞吐量132万辆，同比增长18.7%，位居国内港口第二。汽车外贸吞吐量30.9万辆，平行进口车到港1.4万辆。

3.世界各地港口的朋友圈不断扩大。广州港与全球45个重要港口建立了友好港口关系。我们在新加坡和台湾省设立了办事处。目前，广州港已在北美(美国)、欧洲(荷兰)、新加坡和台湾省(台北)设立了办事处。

4.世界大港口的国际影响力不断提升。在新华波罗的海国际航运中心发展指数中，2018年广州国际航运中心排名上升至第18位(2015-2017年分别为第28位、第26位和第23位)，位列中国第四，领先于青岛(第19位)、深圳(第27位)和天津(第30位)，仅次于香港(第2位)和天津。

5.“丝绸之路口岸国际航运人才培训基地”揭牌。成功举办2018国际港口与航运发展高级研讨会。学员来自吉布提、埃及、印度尼西亚、马来西亚、波兰、俄罗斯、苏丹、泰国，宣传中国港航行业标准。

6.大湾区的港口合作和错位发展越来越好。巩固广州港作为非洲和地中海航线核心枢纽港和国际集装箱干线港的地位。充分利用珠江水网。广州港开通了覆盖整个珠江-西江流域的160多条水上过驳航线，实现了香港江海联运网络。广州港集团的“摆渡车”有63条珠江水上过驳航线，其中外贸支线41条。2018年过驳集装箱数量超过166.9万标箱，同比增长9.7%。2018年，广州港建成大宗生产物资集散和特种物流综合港，吞吐量约7800万吨煤炭、2400万吨石油、2700万吨粮食、3100万吨钢材、3700万吨机械设备和电器、560万吨金属矿石、850万吨化工原料及制品。

7.优化营商环境。符合国际规则和通行标准的广州国际贸易“单一窗口”建成使用，基本覆盖国际贸易全流程，服务各类国际贸易企业4.5万余家，累计办理货物报关750万票，跨境电商报关3.2亿票，舱单业务2000万票。平台建设走在全国前列。

8.腹地网络布局完成。目前，广州港已布局36个内陆口岸办事处(覆盖广东、广西、云南、湖南、江西、贵州、四川、安徽、上海、重庆等10省32个城市)，进一步延伸广州港经济腹地，服务泛珠三角。(南沙港铁路于2015年12月开工建设，预计总投资约152亿元。预计建成通车。铁路建成后，广州港的集疏运体系更加完善，能力更强。)

9.国际邮轮产业保持中国前三。南沙国际邮轮航线保持快速发展，2018年旅客吞吐量达48.12万人次，同比增长19.26%，位居全国第三。

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