物流小知识！冷藏集装箱运输防损指南,冷藏集装箱运输为什么要货物检查

物流小知识！冷藏集装箱运输防损指南

冷藏集装箱运输案件中的索赔很大一部分来自货物索赔，通常是由于运输过程中未能保持设定温度，造成货物损失。

考虑到冷藏集装箱船货物事故的高发生率和严重性，PI保险公司在承保冷藏货物时非常谨慎，通常不愿意承保货物责任。

本文以冷藏集装箱运输温控货物为例，给出相关指导，帮助冷藏集装箱船船东在运输过程中尽可能保护好自己的货物。现从以下几个方面给出相关建议，供参考。

商品

通常，冷藏货物可以分为两种类型:

冷藏库

冻结

许多冷藏商品(如水果)被认为是“活的”商品，因为它们在采摘后仍能呼吸，容易因自热、早熟、干燥(萎蔫、枯萎)等情况而腐烂。然而，诸如冷冻肉/鱼和奶酪等其他商品的情况并非如此。水果的最低设定温度通常不低于-1.1℃(30°F)。相反，冷冻货物通常被视为“惰性”货物，通常在-18℃(0°F)或更低的温度下运输。因为冷藏和冷冻货物都是易腐的，所以必须注意确保这些货物在最佳状态下交付。对于冷藏货物，除了少数有限的例外(如肉类、巧克力、薄膜、化学品、乳制品、在人工气氛中储存和运输的货物)，通风设备通常应保持开启。有些商品可能需要湿度控制或者大量的新鲜空气体(比如球根花)。应该注意的是，大多数制冷设备只能降低湿度，这取决于所提供的新鲜空气体的量。在气调贮藏中运输的货物需要特殊用途的容器，这些容器可以使用氮气和二氧化碳而不是氧气来延长采摘产品的货架寿命。这种方法适用于许多无籽和无核水果，但需要专业知识来确定最合适的气体浓度水平。

装载和运输指南

船舶应配备制造商配套的制冷备件、工具和专用于相关制冷设备的维护手册。当航行中需要紧急修理时，船上的轮机员应该使用这些工具和设备。有不同类型的制冷设备，每一种都有自己的维修和保养特点。

制冷剂的供应应根据船上冷藏集装箱的类型和数量来确定。

在运输之前，必须从托运人处获得所有运输条件的详细说明，包括温度、通风和湿度要求等。国际冷链技术(ICCT)对运输条件的解释和建议可在ICCT网站获得。

如果船舶在装货港装货，应指定一名检查员监控货物到达时的温度，并指出任何与说明不符的细节。

应严格遵守租约中与冷藏运输相关的任何特殊要求，如监控规定、维修要求、发生故障时应通知的当事人等。，并须以书面向该船发出适当的指示。

船舶应携带冷藏操作手册，该手册规定了冷藏货物的运输条件、可能出现的问题以及解决程序概述。如果手册中没有涵盖这些问题，您应该寻求专家的建议。

装货开始时，船员要再次确认船上的电源插座是否与冰箱的插头匹配，数量是否足够所有装载的冰箱使用。如有必要，应准备足够数量的转换插头。

为防止电源插座出现故障，应提供备用冷藏延长线。

冰箱通电后，插头插座要用锁环锁紧。并且要检查确保冷藏插座箱完全关闭，防止航行中进水。

冰箱装好并接通电源后，应安排有经验的乘务人员检查并确认冰箱正在运行，温度逐渐达到设定值。如果冰箱不工作，应采取基本的检查措施。

许多冷藏货物的索赔是由华氏温度和摄氏温度以及正负温度的混淆引起的。冷藏货物装船后，必须确保温度设置正确。如果实际温度设置与货物运输说明有任何差异，应立即报告。

在航行期间，应每隔不超过6小时检查一次冷藏温度。记录每次检查时间、送风温度和回风温度。如果你遇到任何问题，你应该在适当的记录本上记录他们的细节。此外，自动记录可以通过电缆将相关信号传输到中心点。应该定期检查系统以避免错误信息。

温度记录

数据记录器监控冷藏货舱的送风和回风温度，数据存储在电子存储器中。存储器还记录预检结果和报警情况，以及与控制器和电力设备的一系列数据交换。这些数据可以直接下载到计算机上，然后打印、存储或作为电子邮件附件发送出去。如果数据记录器可以记录“开始行程”信息，该信息应包括货物的始发地和目的地。同时，检查日期和时间信息是否准确。

货物检查

只要有可能，包装前应测试冷藏水果和蔬菜的温度以及冷冻货物的中心温度。你还要在冷藏前检查果蔬是否有破损，如霉变、枯萎、脱水、萎蔫、褪色、软斑、脱皮脱皮、划痕、冻伤、异味等。对冷冻商品，检查是否脱水、干燥、移位、发臭、有黑点、变色，是否有因温度升高而解冻、再冻结的迹象。还要检查纸箱、托盘等包装是否完好，在整个海运过程中是否能保护货物。

如果制冷机械在船舶航行中发生故障或变得不稳定，无法在船上修理，船舶应将这一情况通知下一港口的公司办事处或代理人，以便在到达港口时安排修理工作。在这种情况下，应指定一名检查员检查故障的细节，并评估集装箱货物的状况。

如果冰箱遭受物理损坏，还应指定一名检查员调查损坏的程度，并确保采取措施减少货物的潜在损失。除非提单所体现的运输合同条款另有规定，承运人可以被允许打开集装箱封条以采取措施减少潜在的损失。检验方法取决于货物的种类。在这种情况下，应任命检查员或专家来监督操作过程。

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物流发展靠细节渗透

跨境电商仓储管理以仓位代码为核心，通过不溯既往的规则提高货物拣货和补货的速度；以条形码为主线:至少识别和复检两个环节；以准确率为目标，分区“责任田”管控模式，实现商品日并日变的库存；环节量化是基础:最好用试错法来衡量每个环节的活动成本，要实现“多劳多得，不平等”的原则；以流水线作业为打包带，实现无间隙、无停顿的劳动力利用率。

跨境电商这几年发展很快，从“刀耕火种”的野蛮生长时代，到拼组织效率的时代。仓储管理也在不断优化流程，提高效率，降低成本。一个成功的大卖家，他的仓库管理模式大多经历三个阶段。你停留在哪个阶段，直接决定了你盈利多少。

1.“刀耕火种”阶段

“刀耕火种”阶段是纯手工阶段。仓库工作人员从电脑上在一张A4纸上下单，在一堆货物中找到产品并打包，然后将订单信息贴在包裹上的A4纸上。

0刚开始从事跨境电商的基础卖家会用这种方式，因为SKU少，在仓库找货方便。但是，一旦订单超过100，这种低效的配送、打包、贴标签的配送模式就不堪忍受了。

2.“伪WMS”阶段

“伪WMS”阶段的显著特点是根据配送清单查找商品。无论是单品订单还是多品订单，都是先打印配送单，根据配送单拣货。

这种方式需要拣货员根据拣货单来回寻找产品，效率很低。同时纸质配送单容易出错，大量纸质配送单的浪费也在不知不觉中抬高了成本。所以它不能被视为一个真正的WMS仓库管理系统。

3.高效低成本的WMS

WMS (Warehouse Management System)是一个实时的计算机软件系统，它集收货、上架、拣货、补货、仓库操作和企业管理等功能于一体，能够更加完善地管理信息、资源、行为和库存。

目前，跨境电商行业领先的WMS仓储管理系统具有以下特点:

1.将订单与产品匹配，配送货物无需纸张。

单品的根本逻辑变化是把订单和产品匹配起来，然后扫货。这样的操作效率会比传统的高五倍。同时，节约了配送纸张，降低了存储成本。

2.二次分拣创新模式

多产品拣货系统将100个订单组合起来，然后按照单订单拣货方式拣货，将100个订单的产品全部放在一起，然后进行二次分拣。在第二次分拣中，由于在提货前选择了100个多产品订单，系统将自动分配100个购物篮编号。此时再扫描SKU，会直接显示出SKU被放在哪个篮子里。发货的时候只需要把产品装在一个盒子里，也就是一个订单的产品。您可以扫描并打印产品标签，并贴标签完成出库过程。

这种基于产品与订单匹配的二次分拣模式，减少了中间的重复操作步骤，大大提高了效率。而且仓库成本低，不需要花钱定制货架、提示灯等。，而普通的筐可以用扫描枪贴标签。

跨境电商仓储管理模式的未来趋势:

跨境电商发展靠资本，或许十个努力未必有一个收获，因为前面(生产)和最后一个环节(配送)都是不可控的。物流的发展靠的是细节的渗透，一定是一份耕耘，一份收获，因为只要勤耕耘土地，即使年景不好，粮食依然会大面积丰收。所以，未来10年，注定跨境电商还是要为物流打工。

仓储管理的重点不是简单地最小化仓储的运输成本或减少库存，而是通过采用系统化的方法(包括战略层面、战术层面、作业层面等)来协调仓储管理的整体运作效率。)，从而使整个仓储系统最顺畅。目前，我国很多跨境电商企业的仓储还处于初级阶段，存在周期长、沟通不畅、信息不对称、资源配置不合理等问题。

无论现在还是未来，快递企业的生态系统，由于其野蛮生长的本性和粗糙的加盟，导致快递行业的满足:配送区域无限扩大，时效快速提升，但跨境电商物流更根本的需求:服务意义和包装完好无损，却只能是无能为力和无奈。历史趋势决定了，基础不好，楼就倒。

面对不断上涨的物流价格，跨境电商抱怨利润肯定会减少是没有用的。只有跨境电商快递第一物流联合起来抗议报关的天价收费，超出后还携带恶意罚款返还，重复收取物流税负。

做跨境电商分仓服务商一定比做物流配送服务商更有前途。推荐做跨境电商服务商。跨境电商服务商也要垂直化。

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物流小知识之国际专线

国际专线是指物流商在国内仓库对不同客户的零散货物进行收集、分拣、打包的B2C电子商务包裹。通过整合头空运输资源，安排货物起飞。B2C商业清关到达目的地机场后，尾程会交给实际收货人的当地配送服务商。

可接受的产品规格和属性主要取决于后方分销商，包括专线包(单票大于2kg但小于30kg)和专线包(单票小于2kg)。

尾单投递多是通过当地邮政或配送网络相对发达的渠道。下单后，可以立即返回传单号，并自动上传第一条预收的互联网信息。

比如美国专线用USPS和FEDX，英国专线用RM和YODEL，德国专线用DHL，法国专线用Colisimo，西班牙专线用Coreos，意大利专线用GLS。

这些只是最常见的一些。其实很多时候，我们会根据不同的产品属性，设计一些符合自己产品特点的邮政渠道。

由于专线包裹对head air 空运输的要求相对较高，大部分物流供应商会选择香港直飞，主要接受活体产品。随着mainland China包机数量的逐渐增加，未来普通货物和电力的分流将越来越明显。建议在使用专线小包装模式时，要注意货物的申报价值和各国关税的起征点。

我们以欧美专线包裹的递送流程为例来看看国际专线线路图:

第1-2天:系统注册、API对接或批量导入模板——平台下单推送、客户备货并预收运费——批量导入订单、获取面单并粘贴在包裹上——物流商上门取货或客户袋装包裹发货——在机器处检查包裹并挑出异常零件。

第三天:用电子秤测量包裹并录入系统——分拣包裹并按不同流向打包——打印粘贴外箱标签、扫描箱(袋)进入系统——装卸、安排中港运输、出口报关——香港称重、打卡、安检。

第4-5天:货物按预定航班起飞——货物到达目的港，地面办理货物——目的港进口业务清关并缴税——境外代理安排卡车将货物运回仓库——境外代理拆包(袋)并扫描包裹。

第6-8天:递送至路端配送员或上门取货——路端配送员分拣包裹并配送至下一级——目的国最后一公里递送——最终收件人签收包裹——售后或其他增值服务。

希望以上关于国际专线的物流内容可以帮助到需要的你。

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