中欧班列第三季度价格分析,中欧班列今日行情

中欧班列第三季度价格分析

不知不觉半年过去了，中欧班列的情况发生了一些变化。每当暑假来临，中欧班列都会带来一些新的政策变化，今年也不例外。

重庆线

仍然保持一致稳定的趋势，从一季度到三季度价格基本持平。在边肖看来，这样的态度是稳定市场的表现。铁路价格如果一直大起大落，对整个铁路行业的发展都是不利的。只有稳步发展不同的线路，走自己的特色产品结构，才能真正在市场上立于不败之地。这一年，重庆开发了到越南和曼海姆的航线，在产品开发上意义重大。此外，重庆线的时刻表基本处于稳定状态，保持着每周四趟三趟的稳定局面，让客户不必担心因线路临时取消而导致自己的货物延误。因此，边肖仍然非常看好重庆在整个中欧班列市场的地位和未来发展。下个季度，第四季度，重庆可能还是维持现在的价格，但是会提高自己的装载率，同时小范围发展一些中欧之间有特色的列车，比如法国、意大利。

成都线

第三季度，成都班列依然没有公布真正的补贴政策。把低价放到市场上的人，其实承担着巨大的风险。从数字上看，如果去掉各种补贴，那么大家基本持有的价格是一样的，第二季度和第三季度没有区别。如果成都班列不能公布官方补贴政策，大家怎么卖这一行？

苏州线

地理位置得天独厚的苏州线，一直占据着不小的市场份额，一周一趟的频率引领着华东到中欧的货物。与第二季度相比，第三季度价格有所降低，但与其他大力补贴的线路相比，价格水平仍略逊一筹。从习俗和经营的角度来看，边肖认为苏州还是很有优势的。把货交给苏州平台，交基础单据。即使货物复杂，有一些稍微敏感的货物，苏州依然可以正常发货。专业的服务流程让客户体验很好。第四季度，苏州在运费上会如何抉择，要看其他航线的情况，但原则上，即使下行，苏州应该也没有太大的幅度。

郑州线

虽然郑州是中欧班列开发的非常好的线路，没有必要用降价策略来吸引客源，但是他们降价了，可能是因为感受到了来自Xi安的压力。货代对郑州线相当反感，但由于线路老化稳定且速度快，在直营客户的压力下不得不使用。郑州作为平台公司，实行优惠返利，也俘获了客户的心。郑州是中欧班列的标杆，几乎每天都有航班往返欧洲。然而，由于Xi安的巨大威胁，郑州很难保持大量的货物供应。

武汉线

武汉第一季度降价吸引货源的政策很好，但是从第二季度开始，武汉就减少了车次。虽然价格和第二季度一样，但是武汉的舱位真的很难找。听说第三季度武汉会再次增加线路频次，但是突然减少车次之后，客户真的会继续付费吗？

Xi安线

第三季度，Xi安维持第二季度的价格，同时告知合同为期一整年。也就是说，到第四季度末，Xi安价格不变，Xi安放松了对保证金的要求，给很多中小企业带来了活力和发展机会。此外，Xi安取得了显著的进展，开发新的路线，接受各种业务的合作，谦虚和积极工作。在这种合作模式下，Xi安班列的未来会越来越好，边肖期待看到Xi安未来的发展。

合肥线

由于政府补贴的减少，合肥线只是略有上涨。真正令人不安的是，合肥班6月份从三班改为四班，但在第一个增开的班上被紧急叫停，随后7月份又更改了其中一个班的目的站。作为平台，不断改变策略会给合作伙伴带来很多不稳定因素，客户很可能不会买单。所以，边肖认为，要想做好平台，就要以稳定的价格和稳定的班次来回馈客户。

义乌线

和武汉一样，义乌线降价了。义乌线一直是为义乌这个小商品市场进入欧洲市场而建立的。义乌小商品市场货源充足。好像是一个门面不大的小店。每天可以安装一到两个机柜。慢慢支持一个义乌班是没有问题的。但义乌的影响力和辐射范围在一定程度上是有限的，这也是义乌线发展至今仍未晋升为中欧班列主力的原因。第四季度，义乌恐怕还是后劲不足，只要能保持目前的稳定发展。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）

中欧班列有哪些线路

“三通道”“五口岸”开通中欧班列

中欧班列是指中国到欧洲的快速货运列车，是一种适合海运集装箱的货运编组列车。该店西、中、东通道的中欧班列运行情况如下:

1.中欧班列(重庆~杜伊斯堡)。它从重庆的团结村站出发，离开阿拉山口，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国的杜伊斯堡站。全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品。2014年开始吸引周边地区出口欧洲的其他货源。2011年3月19日首次上市。截至2016年6月，据全国海关统计，重庆-渝新欧班列数量约占中欧班列数量的45%，其价值占新疆阿拉山口始发所有中欧班列总价值的85%。2017年3月23日，经过6年的运营，中欧(重庆)班列突破1000列，成为中国首列突破1000列的中欧班列。

2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站发车，标志着中欧班列(重庆)累计开行数量达到2000列。

2.中欧班列(成都~罗德斯)。它从成都程响站出发，离开阿拉山口，经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯，到达波兰的罗兹站。全程9965公里，运行时间14天左右。主要来源是当地生产的信息技术产品和其他出口商品。2013年4月26日首开。截至2018年12月31日，共开通3088个栏目，其中2018年开通1591个。

3.中欧班列(郑州~汉堡)。它从郑州的莆田站出发，离开阿拉山口，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国的汉堡站。全程10245公里，运行时间15天左右。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。商品包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。2013年7月18日首次投入运营。截至2014年12月17日，已开行列车92列，货物总量42600吨，总价值约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，累计价值4.05亿美元。

4.中欧班列(苏州~华沙)。从苏州出发，从满洲里出发，经俄罗斯、白俄罗斯到波兰华沙站，全程11200公里，运行时间15天左右。货源是苏州及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶屏、硬盘、芯片等IT产品。2013年9月29日首开。截至2014年8月1日，共有16家银行，其中2014年15家。

5.中欧班列(武汉~捷克、波兰)。起于武汉吴家山站，经阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰、捷克、斯洛伐克等国相关城市。全程约10700公里，运行时间约15天。主要来源是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其他商品。2012年10月24日首开。截至2014年8月1日，共有10家银行，其中2014年9家。

2018年1月，满载三峡柑橘的冷链集装箱中欧班列(武汉)缓缓驶出宜昌东站货场。这是今年中国铁路开行的首趟中欧柑橘班列，意味着三峡柑橘出口实现了“直通车”。

6.中欧班列(长沙~杜伊斯堡)。起于长沙厦宁货场，实行“一主两辅”的运营路线。“一主”是从长沙到德国杜伊斯堡，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国。全程11808公里，运行时间18天。2012年10月30日上线。第一条是经新疆霍尔果斯出境，最终到达乌兹别克斯坦塔什干，全程6146公里，运行时间11天；离开二连浩特(或满洲里)后，“两辅”中的另一个到达俄罗斯莫斯科，总行程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

7.中欧班列(义乌~马德里)。始发于义乌西站，作为中欧班列的重要组成部分，中欧班列首线(义乌-马德里)将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌西站至西班牙马德里，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全长13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)共41列，装载出口82个标准集装箱，全长550多米。始于2014年11月18日上午11点。它是中国历史上最长的列车，途经城市和国家最多，海外铁路变轨次数最多。

与其他“中欧班列”相比，“义新欧”实现了五个第一:

第一，运输路线最长。比原来路线最长(全程11200公里)的“Sumanou”号列车长1850公里，是全中欧最长的列车。

第二，它经过的国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，还加上了法国和西班牙，共计8个国家，几乎横跨了整个欧亚大陆。

第三，拥有全国最多的省份。从浙江出发，自东向西，经安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。

第四，海外铁路变轨最频繁。其他“中欧班列”在哈萨克斯坦和波兰两次变轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)需要在法国和西班牙边境的伊伦进行第三次变轨。

第五，与首批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州等城市相比，义乌是开通中欧班列的县级城市。

上述列车运营之初，地方政府通过补贴等措施培育市场，为确保列车运营稳定运行、树立中国至欧洲国际联运铁路品牌、实施“一带一路”战略提供了有力支撑。

8.中欧班列(哈尔滨~俄罗斯)。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运列车从哈尔滨香坊火车站出发。10天后，它将抵达俄罗斯中部的比克赖安火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省正式开行首趟中欧班列，将成为深化对俄全方位交流合作、推动黑龙江沿边开放升级的新引擎。

列车运行6578公里，经滨州铁路到达满洲里口岸站1004公里，再经俄罗斯西伯利亚大铁路到达比克赖安站5574公里。铁路国际货运班列运输货物时，黑龙江省到达俄罗斯中部比空可节省约四分之三的运费，到达一般零散运输可节省三分之二以上的运输时间和25%的运费。

9.中欧班列(哈尔滨~汉堡)。2015年5月25日上午，昊国际物流有限公司筹备会召开。为实现黑龙江省委在经济工作会议上提出的“利用满洲里至绥芬河铁路通道，建设黑龙江至俄罗斯、欧洲腹地的新‘丝绸之路’”目标，黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团、哈尔滨铁路局共同开通哈尔滨班列。哈班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯，再经贝加尔湖至赤塔，再转入俄罗斯西伯利亚大铁路，经俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科，至波兰马拉舍维奇，至德国汉堡。全程9820公里。由于“距离短、速度快、成本低”的优势，哈罗班列吸引了国际关注。汉堡、巴伐利亚、下萨克森州政府都希望与郝合作。法国、瑞士和其他国家的铁路运营公司也表示愿意在哈罗班列的欧洲延长线上进行合作。

10.中欧班列(兰州-汉堡)“兰州号”中欧国际货运班列兰州-汉堡往返列车今日首发。

2015年8月21日上午9点，一声长鸣打破了兰州新区北站的宁静，承载着兰州希望的兰州-汉堡国际货运班车兰州-汉堡班列在这里正式发车。兰州，中欧国际货运班列兰州-汉堡列车，从兰州始发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡。全程8027公里，运行时间15天左右，比坐船去欧洲缩短了15天左右。首趟列车采用通关模式，有效降低企业通关成本。阿拉山口出口的中欧班列有42节车皮，折合84标箱，货运量646.36吨，货值259159212美元。主要产品有数控车床、数控机床、轮胎、对流电热器、火石粘土等。该班列的开通，不仅架起了兰州与欧洲国际货运的铁路通道，也打开了兰州通往欧洲的大门，必将对兰州发挥中心枢纽作用，建设开放型国际城市，加快经济转型和跨越发展起到引领作用。“这条通往欧洲的国际货运班列的开通，将实现兰州到汉堡，再从汉堡到兰州的往返货运，对兰州外向型经济的发展具有重要意义。也将充分发挥兰州‘干船坞’的作用，促进周边地区的产业发展和向西开放。”据悉，这趟兰州至汉堡货运列车是中国首次尝试发送往返货运。在退回的货物中，有16个集装箱属于兰州新区企业在德国购买的设备。下一步，中共兰州市委、市政府将紧密结合兰州新区综合保税区和西固国际港务区建设，通过政策引导、财政补贴等多种方式，全力支持和推动中欧国际货运班列常态化运营。

11.吉欧班列(保定~白俄罗斯明斯克)。2016年4月26日上午上线。这是中国首条通往中白工业园区的货运班列，也是中国北方首条直达欧洲的陆路运输通道。从保定出发，从满洲里出发，经过俄罗斯，最终到达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，耗时约12-14天。货物主要来自京津冀地区，包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装、皮革及毛皮制品、家用电器、有机玻璃制品、毛巾等日用品。第一趟到欧班列(白俄罗斯保定-明斯克)运载41个标准集装箱出口。

12.中欧班列(西宁~安特卫普)。2016年9月8日上午，青藏高原首列中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心出发，前往比利时欧洲第二大集装箱港口安特卫普。全程约12天，主要运送藏毯、枸杞等青海土特产。

截至2018年10月，中欧班列(Xi安)累计开行超过1000列。

13.中欧班列(广州~莫斯科)。2016年8月29日开通，从广州大朗站出发，经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41个40”HQ集装箱，15天到达目的地。现在每周准时送达，为珠三角地区的中欧外贸商提供了更加便捷稳定的运输渠道。同时弥补了华南地区电子、日用商品出口贸易运输时效的不足，为中国出口欧洲的商品和欧洲产品进入中国开辟了安全、高效、便捷的国际进出口贸易绿色通道。

14.中欧班列(青岛~莫斯科)。2017年6月24日，在青岛海关监管下，满载41个集装箱的列车从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸前往俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列(青岛)正式开行。集装箱内装有青岛本地的机械设备、轮胎橡胶、家用电器等货物。火车全程7900公里，运行时间22天左右，比海运节省30天左右。青岛胶州建立了中国沿海首个多式联运海关监管中心。在海关等口岸单位的推动下，开通了中亚、中国、蒙古等国际班列。随着中欧(青岛)班列的开通和航线的延伸，北至俄罗斯、蒙古，南至东盟，东至日本、韩国，西至欧洲的国际物流通道网络逐渐形成。

15.中欧班列(长春~汉堡)。2017年10月13日，满载汽车零部件和纺织品的中欧国际货运班列从长春国际港出发，42节车厢的货物将从满洲里出发前往德国汉堡。随着长春至汉堡中欧班列的开行，长春国际口岸正式开通。该列车由中铁集装箱运输有限公司运营，首条线路途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、比利时、德国等欧洲国家的多个城市。，最高时速120km/h，全程12-15天左右。主要运输吉林省及华北地区部分企业的汽车零部件、电子机械设备、阀门、服装等货物，长期正常运营每周将达到5出2入。

16.中欧班列(南昌~莫斯科)。2018年4月20日，南昌首趟中欧班列(南昌-莫斯科)在南昌向塘铁路口岸起航，标志着南昌至莫斯科中欧班列正式开通。

17.中欧班列(唐山~比利时)。2018年4月26日，开往比利时安特卫普的国际集装箱班列从唐山港京唐港区出发。列车从唐山港京唐港区始发，途经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，离开阿拉山口口岸，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国抵达比利时安特卫普。全程约1000公里，运行时间约16天。

18.中欧班列(成都~维也纳)2018年4月27日，首趟直达奥地利维也纳的中欧班列抵达目的地。首趟开往维也纳的中欧班列4月12日从成都出发，穿越亚欧六国，行程9800公里。这趟列车装载的货物包括电子配件、LED灯、睡袋等。

19.中欧班列(武汉~德国汉堡)3月28日从湖北襄阳北站启运。首趟“项汉欧”国际货运班列装载神龙汽车股份有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、汽车零部件、轴承、仪表等，将在武汉林空口岸挂靠中铁联铁路中心站，再经阿拉山口通关，开往此，标志着中欧班列首次开通“项汉欧”国际货运班列。

20.中欧班列(内蒙古自治区~伊朗东南部巴姆)2018年9月4日，中欧班列在沙梁物流园整装待发。又一条来自内蒙古自治区的国际货运铁路线开通。首趟列车满载41个集装箱总价值约1000万元的货物，从呼和浩特市东南部的沙梁物流园出发，15天后抵达9000多公里外的伊朗东南部城市巴姆。

21.中欧班列(乌鲁木齐~德国杜伊斯堡)2016年5月28日，乌鲁木齐至杜伊斯堡首趟国际货运班列驶离乌鲁木齐站台。从中国新疆到德国(乌鲁木齐到杜伊斯堡)，西行国际货运列车始发。首趟列车预计历时10天，总里程8000公里。从乌鲁木齐出发后，从亚欧大陆桥桥头堡阿拉山口口岸出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰，到达德国杜伊斯堡。程半烈主要承载新疆本地生产企业的产品；退货商品主要是消费品和工业制成品，包括食品、保健品、家居用品、机电产品等。

22.中欧班列(景德镇~莫斯科)2018年9月28日10时28分，景德镇陶瓷、茶叶等产品集装箱货运班列从江西省景德镇火车东站出发，开往俄罗斯莫斯科。

23.中欧班列(郑州~比利时列日)2018年10月24日16时，一列载有41个集装箱的中欧班列驶离比利时列日站，标志着中欧班列(郑州)在欧洲又一目的站正式运营。从河南郑州到欧洲腹地的“陆上丝绸之路”继续向西延伸500公里。这列火车运送主要货物，如汽车零件、精细化工材料、服装等。，并将越过11000公里到达郑州。

24.中欧班列(武汉~伊尔库茨克)2018年11月22日，一列满载柑橘、柚子等新鲜水果的专列从武汉发往俄罗斯伊尔库茨克。这是武汉列车在中欧之间开行的首趟水果列车。水果列车将从内蒙古满洲里出发，15天左右抵达伊尔库茨克。在长途运输过程中，柑橘、柚子等新鲜水果会在低温运输环境下存放在冷链容器中，以保证其品质。

25.中欧班列(连云港~伊斯坦布尔)2018年11月28日，装载21辆集装箱机械、电子产品、生活用品的连云港中欧班列(土耳其)正式开通运营。三年来首次实现了连云港-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其站到站铁路运输。“连云港-伊斯坦布尔”班列将于每月8日、18日、28日定期驶离中哈(连云港)物流合作基地，逐步实现常态化运营模式。

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中欧班列物流承运货物包装规格要求

中欧班列货物包装要求

货物包装和整个运输过程的安全是作业质量的首要保证，良好的货物包装是货物包装和运输安全的前提。根据以往商品包装的形式和存在的问题，总结了商品包装的标准。根据纸箱货物、托盘货物和特殊货物分类。

1.纸箱货物包装标准:

1.纸箱规整，无变形、破损、开口；

2.纸箱不受潮，不受潮；

3.纸箱外无污染、无油腻；

4.纸箱完全密封；

5.纸箱上的标识清晰，标明货物性质和包装要求；

二:木制托盘货物

如果木箱和托盘货物的包装不符合运输要求，就不能起到对货物本身应有的保护作用，还会影响运输和装卸作业。因此，在客户离开工厂时，必须先将货物包装好。

托盘货物的包装标准:

1.托盘无掉腿、变形、损坏、受潮等现象。

2.无破损、渗漏、油污等。在外面；

3.底部支撑重量超过货物的自重；

4.外包装用底托或货物牢固加固，自成一体；

5.货物完全密封；

6.内部货物应合理放置并有效加固，避免在包装内晃动；

7.木箱或托盘上应标明货物的性质，包括以下几点:

1)堆垛层数和重量限制；

2)货物重心的位置；

3)货物的重量和尺寸；

4)是否易碎；

5)货物的危害识别。

三。特殊商品

超重货物是指重量超过5吨的货物。由于货物较重，在物流运输和装卸包装过程中操作难度较大，对货物的包装也有较高的要求。如果超重货物的包装不符合要求，就会造成货物和容器的损坏。

超重货物的包装和包装要求:

1.货基采用四通结构，货物托盘满足集装箱重量集装要求(40英尺集装箱底板最大承载能力1吨m2，20英尺集装箱底板最大承载能力2吨/m2)；

2.外包装足够坚固，能够承受货物的装卸(用起重机用绷带卸下)和包装要求。

3.托盘的强度足以支撑货物的重量，在卸货和包装过程中板条不会断裂。

4.托盘底部是平的，没有螺丝、螺母或其他突出部分，以免损坏容器。

5.货物包装符合木箱和托盘包装标准。

备注:如果货物包装易碎或货物不能堆叠，请在预订时填写预订信息(是否可以堆叠，是否易碎，是否常见)。这些信息是集装箱中货物包装的一部分。包装问题造成的任何问题，由发货人自行承担。

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