紧急突发满载中国货物挂靠上海、青岛等港口集装箱船“PRESIDENT EISENHOWER”失火爆燃注意货损与物流延迟→

紧急突发满载中国货物挂靠上海、青岛等港口集装箱船“PRESIDENT EISENHOWER”失火爆燃注意货损与物流延迟→

艾森豪威尔总统离开洛杉矶前往旧金山后不久，集装箱机舱着火，被迫暂停。

目前机组已将火扑灭，无污染、人员伤亡和货物受损报告。

截至4月29日，该船由“雪莉C”号和“特雷莎布鲁斯科”号两艘拖船牵引，以约4.5节的速度向洛杉矶方向行驶。

艾森豪威尔号集装箱，IMO 9295220，dwt 93558，7471 TEU，建造于2005年，悬挂美国国旗。其当前吃水深度为12.9米，总长度(LOA)为300.04米，宽度为42.8米。

据大数据显示，艾森豪威尔总统曾停靠上海、青岛和其他中国港口，装载来自中国的货物。

如果您近期有货要承运本船，请关注事态发展，与代理取得联系，及时了解货损或延误情况，避免任何不必要的损失！

(来源:迈克外贸说)

紧急突发挂靠青岛、江阴 、盐田等多个国内港口 集装箱船MSC MESSINA火灾→

迈克外贸说了之前的消息后，大吃一惊！刚刚MSC一艘大型集装箱船起火爆燃，曾经锚泊盐田港，其他几家船公司共用船舱→

又一艘集装箱船着火了！

据悉，地中海航运公司(MSC)旗下一艘名为“MSC Messina”的集装箱船当时在斯里兰卡海岸附近，其机舱发生火灾。

截至6月25日，该船仍处于失能状态，漂浮在水面上。6月27日由近海拖船TC VIGOR (IMO 9443530)拖带，集装箱船MSC DEILA (IMO 9461415)护航，靠近马六甲海峡。

根据迈克的外贸报告，事故发生时，这艘船正从科伦坡驶往新加坡。据印度海岸警卫队称，该船目前处于“抛锚状态”。布莱尔港建于1995年，长299.95米，宽37.1米。

附属历史:

根据船期的数据，“MSC MESSINA”还停泊在青岛、江阴、盐田等国内港口！

各种频发的海上事故警醒着我们。我们必须考虑购买海运保险。不要舍不得小钱吃大亏！

(来源:迈克外贸说)

紧急盐田港面临严重拥堵船公司纷纷紧急采取措施

使得疫情口岸面临的市场环境更加复杂，作为全球贸易和防疫物资运输的重要关口，面临着更大的考验。

据了解，盐田国际集装箱码头对核心区7395名工人实行“一天一检”。

一群朋友说，受疫情影响，盐田码头拥堵严重，耽误了开闸时间。

目前盐田国际集装箱码头有限运营，预计5月31日起港区周边将出现一定程度的交通拥堵。

为确保香港境外交通畅通和香港货物运输正常，已作出详细具体的安排:

确保盐田国际集装箱码头大门及周边地区交通畅通的工作方案

一.适用范围

5月31日00:00至6月6日23:59，进出境重型集装箱拖车按此方案执行。

二。基本信息

进港车辆主要来自珠三角地区，通过盐排高速、盐坝高速、明珠大道、北山路、沈燕路排队入闸。

目前，该码头24小时可处理约6000个集装箱的公告显示，随着深圳盐田国际集装箱码头(YICT)的堆场密度越来越大，该港口的拥堵情况越来越严重。

一位人士指出，YICT西部港区仍处于暂停运营状态，整体码头运营效率受到不利影响。预计未来一周将出现码头拥堵和船舶靠泊延误。

根据各码头的最新消息，其进出口业务暂停，调整如下:

*YICT:盐田国际集装箱码头

*SCT:蛇口集装箱码头

*CCT:赤湾货柜码头

由于拥挤的泊位和延误，一家公司表示，它正在探索各种可能性，包括将船只和货物转移到邻近的港口，以促进其货物的流动。

马士基

马士基官网29日发布更新称:盐田国际集装箱码头报告新冠肺炎阳性病例。因此，YICT在西区的所有业务暂停，直至另行通知。

码头密度居高不下，提升有限。同时，为防止疫情扩散，我们将继续实施防疫和隔离措施。所以东区的操作还在继续，只是效率还低。

马士基认为，未来一周码头将持续拥堵，船舶将延误5天。

应急计划:

马士基表示:进入盐田国际的卡车服务受到码头区域交通拥堵的影响，预计空卡车将至少延误8小时。同时，预计5月31日起盐田国际恢复出口货物入境后，严重拥堵仍将持续。

哈帕格-劳埃德·赫克托·伯罗特

由于盐田国际集装箱码头(YICT)的运营受到新冠肺炎的影响。Beurotte发布了关于盐田国际出口货物集装箱进港安排的最新通知。

Beurotte采取紧急措施规避风险，开始向南沙转运货物，并给出了具体的订货和取柜指导方针。

伯罗特宣布:受此影响，何伯罗特决定将盐田至南沙集装箱码头远东环线的2/3临时改为以下航线:

远东环线2 (FE2):voy 015W AL ZUBARA，voy 013W MOL TREASURE

远东第三环线(FE3):voy 001W HMM RAON

盐田的大量货物开始分流到附近的港口甚至华东地区，赤湾和蛇口首当其冲，伯罗特也开始实施与盐田类似的规定。

SCT，CCT/MCT通知:蛇口/赤湾只接收6月1日起ETA5天内出口的重箱；

基于目前的特殊防疫期，SCT、CCT/MCT自6月1日零时起，只接受船舶预计到达日期(简称ETA天内的出口重箱，以保证码头的安全生产和服务标准。请要求所有客户在船预计到达时间前5天内将重集装箱交到码头。码头会根据后续情况通知发布时间。

请密切关注货主和货代，注意合理安排。

(来源:跨境犀牛)

紧急突发日增261500例超92个国家多达2亿剂疫情骤爆全球最大疫苗生产商“油尽灯枯”影响巨大→

在世界上最大的疫苗生产国，数百万人在等待新冠肺炎疫苗，他们正面临着第二波“毁灭性”的感染扩散。由此产生更严重影响的数据显示，该国上周日报告了261，500例新病例，这是迄今为止单日最高的病例数。印度在不到一周的时间里新增了100万例病例，周四的病例总数超过了1400万例。

可能是感受到了国内疫情的压力，印度宣布将迅速紧急批准已经获得世界卫生组织或美国、欧洲、英国和日本当局批准的疫苗。企业仍然需要在印度申请批准，但他们将不必在当地进行安全测试，从而加快这一进程。

与此同时，第二波新冠肺炎感染仍在继续，病例数每天都在急剧上升，而数百万印度人则前往北阿坎德邦的哈里瓦参加共同开发的大壶节。

该国于1月份开始为医护人员和重点人群接种疫苗，目标是到8月份为3亿人全面接种疫苗。然而，该项目启动缓慢，面临着后勤问题和人们对疫苗的犹豫——尤其是在三期试验的疗效数据公布之前被批准紧急使用的Covaxin。

根据约翰霍普金斯大学的数据，到目前为止，只有1430万人完全接种了疫苗，仅占印度13亿人口的1%多一点。

面对危机，政府和SII已经将重点从提供疫苗转移到将COVAX福利转移到优先考虑本国公民。由印度国际疫苗组织Gavi和世界卫生组织联合运营的COVAX在3月25日发布的新闻稿中说:“印度血清研究所的剂量交付将推迟到3月和4月。原因是印度对新冠肺炎疫苗的需求突然激增。”

到目前为止，印度已经提供了2800万剂阿斯利康新冠肺炎疫苗，并计划在3月和4月分别提供4000万剂和5000万剂，而COVAX和印度政府“仍在辩论”是否完成供应。

03

疫苗缺货有多重原因。

除了国内需求的加强，还有几个挑战，其中之一是原材料的供应。

印度有生产能力，但供应链在疫情期间中断了。疫苗配方和所需材料不是一朝一夕可以改变的，必须依靠进口原料。但是

美国暂时禁止疫苗生产所需的关键原料出口，欧盟也收紧了疫苗出口限制。

根据迈克的外贸理论，印度目前正在努力适应中国或新加坡等邻国制造的材料，但这需要时间。

另一个挑战是该国对SII的依赖。中国还有其他疫苗制造商，如Bharat Biotech，但SII仍是最大的。

04

疫苗断供影响全球。

这不是印度第一次不得不暂停对COVAX的援助:今年1月，印度政府限制了SII生产的阿斯利康疫苗的出口，因为印度希望优先向最脆弱和最需要的人提供疫苗。

但是这些一再的拖延对贫穷国家造成了沉重的打击。非洲疾病控制机构警告称，印度的出口管制可能会给非洲大陆带来“灾难性的打击”，而该项目的最大受援国之一巴基斯坦则决定允许私人疫苗进口和销售来填补缺口。

事实上，有许多关于印度生产的阿斯利康疫苗的负面消息，许多欧洲国家不想要印度疫苗。由于血栓和死亡的频繁发生，阿斯利康在许多欧洲国家已被暂停或限制。4月14日，丹麦宣布将完全停止使用阿斯利康疫苗，成为世界上第一个做出这一决定的国家。

然而，在东欧国家，新增感染和死亡人数居高不下，防疫压力陡增，但疫苗接种进展停滞。为此，这些国家做出了无奈的选择——“抢”欧洲其他国家不想要的阿斯利康疫苗。根据迈克的外贸理论，加入“抢购”的东欧国家包括乌克兰、捷克、立陶宛和拉脱维亚。

但值得注意的是，目前仍正常接种阿斯利康疫苗的欧洲国家大多位于东欧(这也是无奈之举)。

▲蓝色:停止接种；红色:限制接种疫苗；黄色；正常接种疫苗。图来自彭博

如果你认为新冠肺炎疫情即将结束，那就大错特错了。至少今年或者2022年上半年很难实现！

但是，任何一个国家的新冠肺炎危机不解除，对全世界都是灾难，因为每个国家都不可能永远“闭关锁国”，“海外进口”将成为世界各国的噩梦！

(来源:迈克外贸说)

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