过去几个月,美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解,船舶周转时间有所改善,但进口商和物流公司在未来几个月将面临更多麻烦。
Seko Logistics高管表示,货运量的激增给洛杉矶和长滩的港口,以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来了新的压力。
连续十个月,港口综合体处理的进口货物数量已经达到或接近创纪录水平:5月,洛杉矶处理了1012048个标准箱,这是美国西部港口一个月内处理能力首次超过100万个标准箱。
供应链咨询公司Panjiva的数据显示,美国集装箱运输总量同比增长47.1%,比洛杉矶和长滩港口拥堵的现状还要糟糕。等待卸货的船只停在佐治亚州萨凡纳港外。除了港口拥堵问题,当大量进口货物冲击货运市场时,会对货运能力或货运需求造成很大压力。目前,港口附近运输集装箱的卡车司机和底盘的短缺尤为严重。即使存在所有供应限制,北美的货运周期仍处于高增长模式。卡车装载指数已连续三次创历史新高,并可能进一步上升。尽管进口货物不断涌入,洛杉矶/长滩码头的卡车周转时间与1月份相比有所改善,但这种喘息可能不会持续太久。
两周前,洛杉矶港宣布收到中国航运公司BAL Container Line和中国联合集装箱航运公司的通知,表示他们打算在今年夏天停靠该港提供服务。最近,两家崭露头角的中国航运公司加入了跨太平洋航线。迅速扩张的中国联合航运公司将从下个月开始推出由2500艘欧盟船只从中国到美国西海岸的服务。BAL Container Line将很快推出CPX服务网络,将中国和加州直接连接到美国和西方。该服务将推出四艘2400标准箱的船舶,停靠青岛、宁波和洛杉矶。BAL计划在未来几周内安排更多跨太平洋航线,并包租支线船从中国不同港口出发,抵达洛杉矶港。HMM表示计划增加其跨太平洋航行。
Seko Global Shipping高级副总裁克雷格·格罗斯加特(Craig Grossgart)预计,未来几个月将有大量货物涌向西海岸。他指出,由于去年的封锁,随着儿童和青少年重返学校,成年人重返工作岗位,各种需求将会很强烈,这将导致进一步的拥堵。
此外,美国经济一直在全速运转。经济合作与发展组织预测,今年美国国内生产总值将增长6.9%,这是自1984年以来最快的增速。
目前的拥堵来自于整个陆侧交通网络的压力,并向内陆延伸。最近,据报道,亚洲航运公司拒绝预订印第安纳波利斯、明尼阿波利斯和多伦多等内陆目的地的舱位。
Seko Global Shipping高级副总裁克雷格·格罗斯加特(Craig Grossgart)表示,目前的形势非常不稳定。他表示:在未来几个月,这将造成连锁中断。从IPI的角度来看,一些坡道将被关闭,而一些坡道将暂停任何更多集装箱的进入。
他补充说,虽然很难预测这些事件将在何时何地发生,但芝加哥和达拉斯肯定会出现问题。在芝加哥,滞留集装箱的数量一直在增加。他指出,客户不能转移货物,但仍需支付仓储费。另一方面,承运人也受到仓储费的困扰,因为随着码头集装箱运输的暂停,陆方铁路运输中断。
克雷格·格罗斯加特说:交通拥堵是每个人都要付出的代价。据预测,随着更多的商品从亚洲涌入,情况将进一步恶化。在好转之前会变得更糟。
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