国际海运除了基本运费外还有哪些附加费,海运提单中运费及附加费怎么填写

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国际海运除了基本运费外还有哪些附加费,海运提单中运费及附加费怎么填写

国际海运除了基本运费还有哪些附加费

除了基本运费之外，国际航运费还需加收各种附加费。附加费的标准根据不同的航线和货物种类而有所不同。

国际航运附加费通常包括以下几种形式:港口拥挤附加费、变更卸货港附加费、选择卸货港附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。

接下来，我们来分析一下国际海运的成本。

基本运费

基本运费是指承运人运输每批或每集装箱货物所应收取的最基本的运输费用。它是整个货运的主要组成部分。

在集装箱运输中，规定按照每个集装箱收取运费。集装箱运输的基本运费率根据集装箱的箱型和尺寸不同而有不同的费率。而集装箱运输中大量的后期费用，如空箱的调配和存放，一般都应该计入集装箱的基本运价中，但很难量化。

基本运价有多种形式，包括一般运价、特殊商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。根据货物的特殊性，特种运价包括军用物资运价、高价运价、冷藏运价、危险品运价、甲板运价、小包裹运价等。

港口拥挤附加费

港口拥挤附加费，又称THC，是指因船舶拥挤造成靠泊时间延误而对运往卸货港的货物征收的临时附加费。这种附加费分为按一定金额和按运费的百分比两种方式。

大部分船只都拥挤在发展中国家的港口，主要原因是港口设施差，进口计划不周，政局不稳，罢工，怠工，劳工积极性不高。就运费上涨而言，各航协一般都会公布一定的提前通知期。但如果船舶拥挤是意外事故造成的，也可以根据协会应急条款的规定，在不提前通知的情况下征收。然而，在美国航运业，联邦海事委员会规定，即使在这种情况下，也需要至少一个月的通知期。

燃油附加费

一般是指必须以高于平均价格或常用燃料价格的价格补充燃料时所收取的费用(例如，由于战时体制下油价高企，或像上次石油冲击等突发事件导致价格上涨等。).通常情况下，油价及其差额被转嫁到每吨货物或分配到基本利率。

这个附加费的计算方法是，先计算一个航次在正常价格下的燃油总成本与涨价后的燃油总成本的差额，再除以船舶的装载量，计算出每载重吨应承担的差额。或者，计算出上涨价格高于平时价格的比例，除以基本费率，就可以计算出基本费率应该加的百分比。

货币贬值附加费(CAF)

由于定期航线通常涉及使用两种以上不同货币的国家，其运费必须以相对稳定的货币计价，多数情况下是以美元基础计价。虽然各国以一定汇率与美元等主要货币结算不会有问题，但如果主要货币的稳定性比较差，公会管辖的两个或两个以上国家之间的货币兑换就会发生变化。为弥补这种差额损失而征收的费用，就是所谓的货币贬值附加费。

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