国际海运抢完箱子抢舱位,海运舱位非常紧张原因

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国际海运抢完箱子抢舱位,海运舱位非常紧张原因

国际航运抢夺箱子和空间。

国际海运集装箱运输市场的混乱局面和极端现象已经持续了近一年。无论是拥堵、空箱短缺、运费飙升、运力短缺、卡车短缺，都不是问题的单一根源。

现在的问题是什么都供不应求。抢完箱子后的舱位，更糟糕的是，还有船公司的一轮附加费。

运费猛增，一天一个价

日前，某大型船公司相关负责人对《证券日报》记者表示，上海的集装箱很少，有些还很贵。都是从地板开始，美国线上一个40英尺集装箱的运费(货代要价)定在1万1.5万美元，有的甚至报价高达2万美元。

目前外贸发货要考虑运费。如果产品利润没有运费高，那么外贸公司可能会减产或者停产不发货。然而，一些有利可图的商品仍在继续运送。上述船公司相关负责人表示，目前航运业中，美国航线价格最贵，其次是欧洲航线。

一位上海货代告诉《证券日报》记者，美加线和欧洲线的箱子涨价最厉害，尤其是一些美国航线，价格比疫情前涨了10倍。疫情发生前，运一箱到美国只需要1000到2000美元。现在普遍超过1万美元，运费几乎每天都在涨，一天一个价。

国外箱子积压严重，国内舱位难找

从去年第三季度开始，缺箱现象在各大港口蔓延。据多家媒体报道，一些黄牛趁机在地面涨价，一些航线可能抢不到一个加价3000美元的集装箱。

企业的焦虑不断推高集装箱的销售价格。与国内一箱难求不同的是，新西兰奥克兰港空箱积压严重，海运附加费不断上涨

异常的市场需求造成异常的运价体系。令许多货代和货主恼火的是，船公司一再提高各种附加费。

前几天，全球第二大航运公司地中海航运公司MSC创下了航运史上最高单次运费涨幅的纪录！单次加价高达3798美元！

从7月1日开始，地中海航运公司将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅为每20/40/45美元2400/3000/3798。

眼看传统航运旺季即将到来，叠加当前深圳、广州当地疫情，以及东南亚疫情影响港口作业，我们迫切希望看到的降价仍遥遥无期。

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