国际海事组织将实行新的排放标准,国际海事污水处理排放标准

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国际海事组织将实行新的排放标准,国际海事污水处理排放标准

IMO将实施新的排放标准。

国际海事组织(IMO)将于

这些标准可能会对全球物流行业产生深远的影响，因为几乎90%以上的世界贸易仍然是通过海上运输的。

新标准改变了什么

新规则将进一步限制船用燃料的可接受硫含量，从目前的3.5%到0.5%。作为参考，目前大多数船用燃料的平均含硫量约为2.7%。

这将是国际海事组织自2005年设立最初的3.5%限制以来首次改变硫限制。

规则的改变并不复杂，但它可能会对物流业、燃料生产和全球贸易产生深远的影响。美国消费者新闻与商业频道说，石油和天然气行业的专家表示，新规定是石油市场历史上最大的变化。

新标准将要求航运和邮轮行业从更便宜、更脏的原油转向更清洁、污染更少但更昂贵的产品，否则将面临国际海事组织(IMO)的罚款。

国际海事组织没有改变其规定，以超过硫的限制。因此，船舶可以继续使用高硫燃料，只要他们使用排气净化系统来清洁他们的排放物，或者将这种燃料与另一种燃料混合，使总硫含量低于0.5%的限制。

为什么IMO改变了它的标准

专家预测，硫含量的降低将减少全球海运产生的硫氧化物。他们说，这将改善那些居住在港口、主要航线和沿海社区的人们的处境，这些地方通常受海洋污染和排放的影响最大。

在解释这一变化时，国际海事组织引用了一项研究，该研究预测，在同一项研究中，可以估计二氧化硫排放量的减少，改变规则的成本约为每年300亿美元，或每例死亡约277，000美元。

印度和中国沿海地区的居民，那里的水路最密集，预计会看到一些最重要的健康好处。

燃料的变化是实质性的，但不是国际海事组织规定的最严格的含硫量标准。在国际海事组织(International Maritime Organization)设立的排放控制区(包括波罗的海以及波多黎各和美属维尔京群岛的周边地区)运营的船舶，已经被要求遵守0.1%的硫含量限制。

一些航运公司担心他们遵守新标准的能力，但国际海事组织始终坚信，这一规定将由船东的反应决定

同样的，产品运输也可以在陆地上管理。物流公司将需要转向新技术和可能的燃料类型，以减少硫氧化物的生产，并符合国际海事组织的新规定。

这一规则的改变为船东提供了几种不同的合规选择，包括从高硫燃料转向船用天然气、极低硫燃料或液化天然气，以及清洁发动机排气的系统。

英国石油公司和荷兰皇家壳牌公司已经宣布，他们正在生产极低硫燃料，这将低于0.5%的限制。然而，海事组织已做好准备，应对可用资源较少的较小港口出现合格燃料短缺的情况。

海洋能源和航运顾问阿德里安·托尔森(Adrian tolson)预测，大多数船东将改用船用天然气、天然气或低硫油，而较小的一部分约20%将安装废气洗涤系统，以帮助控制他们的硫氧化物排放。

托运人需要现在就开始计划，如果他们还没有的话。虽然受规则变化影响最大的可能是航运业和邮轮业，但各种规模的船舶都需要遵守这一规定。他们也需要达到标准，无论他们的航程是否是国际的。

IMO新标准将如何改变海运

新规则的改变并不复杂，但它可能会给航运、石油和天然气行业带来重大变化。船东和能源公司一直在为这种变化做准备，寻找新的燃料来源和设备来减少硫氧化物的产生。

新标准对航运业来说成本很高，但如果成功实施，它将拯救数十万人的生命。

未来，随着可持续性、环境管理和气候变化成为更紧迫的优先事项，这种规则变化可能会变得更加普遍。

(编译)

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