港口组成,港口组成方法

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港口组成,港口组成方法

港口组成

港口边界内的水域。一般必须满足两个基本要求:船舶能安全进出港口和码头；能够稳定地进行停车和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶掉头水域、锚地和助航设施。船舶进出港口水域并与主航道相连的通道。一般位于自然水深较好、泥沙淤积量较小的水域，尽量避免横风横冰。布置方向应顺水流方向。根据航行的频率，可采用单向通道或双向通道。当通航密度较低时(如日平均通航船舶数≤1艘)，为减少挖淤量，经过技术经济比较和充分研究，可考虑单向航道。航道的宽度一般由速度、船舶的横向位置、可能的横向漂移等因素决定。，加上富裕的必要宽度。引航道水深，在工程量大、整治难度大的情况下，港湾一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量较小或通航密度较高的情况下，可根据论证后随时通行的原则确定。河道引航道水深应保证设计标准船型的安全通过。潮位船舶通过航道(包括引航道)局部浅段时，由于水深不足，往往采用一定的高潮位来增加船舶通过的通航深度。这种能使船舶在一定时间内以一定潮位通过航道浅段的水位，称为潮位。在设计进港航道、河口浅滩航道和码头底高等时，经常采用潮位的概念。确定潮位时，设计的代表船吃水、航道浅段长度、航行速度、航行密度等。应根据当地实际潮位过程线进行组合比较。利用潮位开挖航道可以节省工程量，但船舶航行时间受到一定限制，不能随时通航。转头也叫旋转水区。船舶靠近或离开码头或进出港口需要调头或改变航向时专门设置的水域。它的大小与船的大小、转弯方式、水流、风速、风向有关。当一艘船在拖船的协助下调头时，旋转内切圆的直径一般为。是船的最大总长度。船舶自行转弯时，直径一般不小于。船舶在流动区域(如内河)调头时，其调头轨迹为椭圆形，长度和直径随流速变化，可达最大值。在水文气象不好的地区，应加大上述尺度。一般情况下，转向水域可与港内通航水域布置在一起。水深转弯，在海港、河口，一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑最小水深；在内陆港口，最小水深一般不大于航道控制断面的最小通航水深。港口水深通常是指船舶可以进出港口进行作业的一定控制水深。这是一个全面的概念，并向公众公布。港口的水深是港口的重要特征之一，它表明了港口的自然条件和船舶可能利用的基本界限。在这种控制水深的限制下，港口水域各部分的深度可以不同(实际上也是如此)。某一部分的具体深度主要根据使用要求和经济合理性来选择。航道、转弯水域和港湾通常根据潮位来考虑；港池和泊位按最低设计水位保证率确定；每个泊位可以不同。各水域基本初始水位确定后，水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕水深确定，并考虑波浪、航行时吃水增加和泥沙淤积的影响。它们的水深计算如下:(m)。式中:-满载时设计标准船型的最大取水口(m)；——龙骨下的最小富裕深度(米)；——考虑波浪影响的丰富深度(m)；——增加的航行吃水深度(m );-考虑疏浚间隔期间的丰富淤积深度(m)。码头前水深能保证任何情况下满载装卸作业设计标准船型所需的水深。在水深不足的沿海港口，为了使较大的船舶乘潮进港后能够停靠装卸，通常需要在新建码头前，在一定的水域范围内(一般为船宽的两倍)挖一个合适的深度，使设计低水位达到设计标准船型满载吃水所需的水深。码头水域(港池)码头前的水域，船只可在此停靠和卸货。要求码头前水域风浪小，水流稳定，有一定的水深和宽度，能满足船舶靠泊和卸船作业的要求。根据码头的布置，可分为码头前沿岸水域和码头间水域。其大小根据船舶的尺度、靠离码头的方式、海流和强风的影响、回转区的布置等因素确定。开放式港池港池内的水面随水位的升降而变化，港池内没有闸门或船闸。它是最常见的海港和河港形式之一，是相对于封闭的港池而言的。封闭港池建在潮差大的地区，通过闸门或船闸与港池外的水域隔开的港池。这种港池的优点是可以使港池内的水面保持在相对稳定的高水位，从而减少港池建设过程中的土方开挖和码头建筑的高度；可以减少泥沙沉积；确保船舶靠泊的稳定性，改善货物装卸条件。缺点是船舶进出港口(港池)时通过闸门不方便；同时也要相应增加一部分管理费用。挖掘港池在岸边挖掘的港池。这种港池可以在地形条件适宜或岸线不足时修建。其优点是:可以延长码头岸线，建设更多的泊位；掩护条件更好。缺点:挖方量大；含沙量大的地方，容易受泥沙淤积的影响；寒冷地区结冰时间较长。锚地是船舶(船队)在水上停泊并进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、分流锚地和检疫锚地等。装卸锚地是船舶在水上过驳的作业锚地；锚地包括锚地至出发锚地、船舶待泊锚地、待潮锚地、编组队(河港)。避风锚地是指船只避风、避浪的锚地，船只必须避风良好。检疫锚地是对外国船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时与引水和海关签证共用。锚地方式:通过使用锚或浮标将船只安全地停泊在锚地的一种方式。船舶在锚地停泊有两种方式，即浮筒系泊和锚泊。浮筒系泊有两种:单浮筒系泊和双浮筒系泊。锚定有很多种，比如单锚定和多锚定。船只如何在锚地停泊取决于锚地设备的状况、底部材料、风和水流的方向。单浮筒系泊锚地的系泊方式之一。从船头用缆绳直接系住浮筒是一种常见的系泊方法。这种方式系泊方便，船舶可以随水流和风向改变方向，阻力小；所需的水域面积小于抛锚的水域面积。它的转弯半径是:。式中:-设计船舶的总长度；——最低水位时浮标的最大水平偏差；-浮标和船首之间电缆的水平投影长度；-船尾和系泊水域边界之间有足够的距离。一种双浮筒系泊锚地的系泊方法。端部和末端分别通过缆绳系在浮筒上。这种方法适用于狭窄的水域，并广泛应用于河流。占用水域:长度是两个浮标之间的净距，也就是。宽度:。如船舶需要就地调头，应按下列公式计算:其中:-设计标准船总长度(m)；——最低水位时浮标的最大水平偏差(米)；-浮标和船首或船尾之间缆绳的水平投影长度；-设计标准船宽(米)。船转弯部分的水域可以占据航道。为了减少水域面积，前船尾和后船首可以共用一个浮标。有时，船头可以系上浮标，船尾抛锚。单系泊锚地的系泊方式之一。锚地没有浮标，船舶只抛第一锚靠泊。可在水域宽阔、水下土质适宜抛锚的条件下使用。这种靠泊可以减少随风或流改变方向，从而减少受风面积。占用的水域呈圆形，半径为:，。式中:-设计标准船的总长度(米)；-锚泊时可能出现的偏差(m)；——锚链水平投影长度(m)；——历年最高水位时的锚地水深(m)；-锚链在泥面上的水平长度(m)取决于土质、水流(潮汐)、天气和其他因素。-船尾和水边界之间有足够的距离。一种双锚锚具。双锚靠泊有两种情况:一种是先抛两个锚，一种是首抛一个锚，尾抛一个锚。第一种情况分为抛八字锚和一字锚两种。八字锚是从船首呈八字形抛出的两个锚，多用于风浪较大的港口；一字锚是从船头沿水流方向抛出的两个锚，一个在上游，一个在下游。船在两锚的中心，多用于有潮汐影响的河段。一个锚所占的水域面积按其回转半径计算:。式中:-设计标准船的总长度(米)；-锚泊时可能出现的偏差(m)；-船尾和水边界之间有足够的距离。第二种情况多用于水域狭窄的地区，要求面积为矩形:，其中:-设计标准船总长度(m)；——水深(米)；——相邻两排船舶之间的安全距离(m)。

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