到底有多少家国际海运订舱网在赢利？

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到底有多少家国际海运订舱网在赢利？

到底有多少家国际海运订舱网在赢利？

为了有推广的嫌疑，下面的内容不会显示关于货代订舱网的任何名称，在讨论这个问题之前，或许我们需要知道赢利的有多少家，但是实际上我们并不能知道这些平台的数据，所以我们只是通身边的朋友以及和客户的交流中，从侧面去了解订舱网站在市场的使用情况。

在思考货代数字化发展方向时，要考虑这类网站真正降低了客户的物流成本，真正提高了客户的工作效率，还是真正减少了客户的物流风险？其实这些问题都是客户的需求，而现在所有大家能看到货代订舱网站，真正实现和满足了客户的这些刚性需求么？事实表明我们在调研中根本没有看到，都以价格维度体现货代互联网产品价值，而没有看到其它差异化。

任何人都无权对这些订舱站做最终判断，因为市场在变化，客户群体在更替，订舱平台的功能、模式、运营方式也都在改变和适应。而阻碍货代数字化进程以及货代创新模式的原因，我们有如下思考：

1. 缺乏创新。在货代数字化进程上建议“渐近式创新”，而不是“突破式创新”，前者容易切入，而后者市场教育成本太高。

2. 过大的市场目标群体。货代数字化想用一种模式或流程来服务所有客户群体，完全不可能。我们看到贸易类、生产制造这些大类客户都有着细分需求，更何况生产制造类之下还有很多不同的行业和产品存在不同的货代需求，货代数字化平台完全可以拓展这类细分的需求空间，另外，还存在一些具备细分优势的货代企业，还未有精力和实力去开发自己的数字化货代平台，也因人才和组织结构的缺失，此点最后再说。

3. 行业限制。货代行业运营模式受上游制约，中小货代沦为渠道，产品思维得不到市场认可和鼓励，因此，货代互联网订舱网站仍然沿习了传统货代运营的限制模式，没法突破，这也是为什么现在的所有货代订舱平台在价格上做文章的根本原因。

4. 开发成本高。我们所看到的随便一家货代订舱网站的投入成本，是很多货代从业者无法想象的，基于行业普遍的利润率，又有多少家货代公司愿意真金白银地把辛苦钱扔在不可预测的货代数字化项目上？

5. 不当的市场时机。货代数字化的最佳切入点是什么？没人知道。是时间，是流程，还是趋势，又有多少货代从业者能看清行业趋势？有多少从业者能判断出货代数字化市场的驯化成熟度高低？或者，发现客户对货代互联网平台的刚性需求在哪里？这些问题会有多少产品经理思考过和找到过呢？

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