物流标准化发展的困局,物流信息标准化面临哪些困难

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物流标准化发展的困局 虽然很多人都在关注并且参与物流标准化工作,但物流标准化的现状仍然混乱。如果缺少国家法律法规、多头管理与多数物流企业发展水平不足这三个瓶颈不突破,那么目前看似热热闹闹的物流标准化工作产生的实际作用将十分有限,更多的作用在于为几年以后物流标准化的真正推行做准备。
(1)法律法规缺失
没有法律法规为依据,将很难推进标准化工作。广州到天水物流专线可以说,缺少有强制效应的法律法规是物流标准化过程中最大的软肋。
目前,只有卫生标准、安全标准与环保标准被纳入国家强制性标准范畴。现有的物流标准只是在推荐性标准中设定强制性条款。例如,物流业基础标准中的《物流术语》国家标准,虽然很多企业都认同并且都在执行,但它并不是强制性标准。
以交通运输中的安全管理标准为例,目前全国物流标准化技术委员会正在组织制定这个标准。其中会规定物流运输过程中必须按照什么要求装车、必须怎么运输、必须使用什么材料捆绑等操作规范。以前这些环节,没有任何法律法规或者标准可参照执行。比如在运输钢板的时候,都是用钢丝绳从钢板中间勒住,勒住的地方会形成凹痕,影响产品质量,造成浪费,这种捆绑方式和采用的材料显然不合要求。
事实上,这类涉及安全的标准相当重要并且急需制定,但是国家没有相关法律法规进行要求,只是作为推荐性标准,而非市场准入标准,所以企业并不重视。原因很明显,使用普通草绳或者钢丝绳包装捆绑比使用规定的特别材料要便宜得多,企业不会自动给自己增加成本。
法律法规的缺失对物流标准化中的设各标准化影响也很严重。设备标准化主要包括货架标准化、托盘标准化、叉车堆垛机标准化等内容。以货架为例,现行标准对货架强度的要求主要从承重量上做出了规定,例如承重500kg不变形,这算一个强制性条款,但在实际运作过程中,企业对此有自己的想法。现在国内有几百家货架企业,市场竞争这么激烈,只要客户不明确提出要求,货架企业就不会主动在承重等安全性能方面下工夫,毕竟这需要厂家在材料、形状和加工等环节重新考虑与投入,而成本上去后竞争优势就降低了。此外,一些货架企业还抱着这样的想法,货架质量好不好,没有一年半载甚至更长时间是看不出来的,等到货架坍塌时,早就过了企业定下的保质期,这无疑为货架安全埋下隐患。 ‘
2007年10月全国物流标准化技术委员会在南京召开了“货架标准编制研讨工作会议”。南京音飞货架制造有限公司、南京诺德实业有限责任公司、江苏六维物流设备实业有限公司等主要的货架企业主动参与了此次会议。“货架术语”、“货架分类及代号”、“仓储移动式货架设计规范”、“仓储货架生产管理要求”等4个物流行业标准的主要内容已确立,上海国宝物流系统工程有限公司参与的“托盘货架”、“贯通式货架”两个行业标准主要内容已确定,南京音飞货架制造有限公司参与的“组合式工业货架设计与计算”、“工业货架规格和额定重量载荷”两个国家标准正在申报。（本文由广州到甘南物流专线编辑，原创来自广州到酒泉物流专线）
(2)多头参与协调难
与物流是个新兴行业一样,物流标准化也是一个新话题,也同样存在多头组织、多头制定、多头管理的麻烦。⒛世纪㈨年代,国内物流行业有明显的发展,到90年代后期,整个国家都开始关注物流,其实早在那时,物流标准化的话题就已经被相关部门提上日程。
物流是个新行业,因此还没有一个统一的国家管理部门,而是由相关行业的管理部门负责相应方面的管理,同时各部门抽调人员组成联席会议进行部门之间的统一协调。比如管理部门,国家发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部等都参与物流行业管理。物流设备领域的管理也大体如此,交通工具属于交通部管理,生产和运输的一些轻型设各属于机械工业部管理,物流信J息系统属于信 息产业部管理等等,每个管理部门都在制定标准。例如,条码标准的归口管理单位是中国物品编码中心,集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院,托盘标准的归口管理单位是铁道部科学研究院。参与的组织多了,难以协调各方负责范围,标准的制定反而变得更加复杂。
目前主要有三方在负责物流标准的制定:第一方是中国物流与采购联合会的标准化部与全国物流标准化技术委员会,第二方是北京起重运输机械研究所标准化室与全国起重机械标准化技术委员会以及机械工业物流仓储设备标准化技术委员会,第三方是全国物流信息管理标准化技术委员会。这三个物流领域的标准委员会负责的范围互相有所交叉和覆盖,虽然在人事上三方人员互相兼任,但在具体的标准制定上,作为不同的组织,仍然各自争取自己作为主导方。比如货架标准,以前一直没有一个权威的部门负责,现在全国物流标准化技术委员会和机械工业物流仓储设备标准化技术委员会都认为这属于自己的范围。不过所幸,广州到临夏物流专线在标准制定前各方争取主导权,一旦标准制定下来,各方基本没有争议,都会协同执行。
⑶行业发展桎梏
物流行业本身处于发展初期,大多数物流企业尚处于发展初期,对标准不够重视,也是致使物流标准化工作难以快速推进的重要原因。
技术标准通常是从行业自发需求中产生的,标准化的真正动力应该来自于市场而非政府的行政手段。但在国内,物流概念的兴起也不过是最近⒛年的事情,行业内的大型企业除了中外运、中储等为数不多的国有企业和外资企业外,绝大多数都是民营或国有的中小企业,在物流设备制造领域,更是如此。据称氵在一些地方,更有甚者,找一亩地拿铁丝网一围便是储运公司,搞辆车便叫运输公司,他们不明白什么是物流,管理手段落后,运作水平较低,在这种堪比物流作坊式的企业里,谈何标准化。
实际上,大型国有企业和较大的民营企业对标准化都很重视,所谓的企业对标准化工作反应不积极,是由于物流行业处于发展初期的中小企业占绝大多数而造成的。一方面,中小企业尤其中小民营企业,本身文化知识的积累不够,操作理念比较陈旧,技术水平低;另一方面,相关的标准缺失或者已经落后于时代要求,加上法制宣传也不够,所以企业不重视标准化。只有等到行业整体进一步发展,多数企业成长起来后重新定位自己的战略,考虑到长期发展时才会慢慢重视标准化与规范化。
其实,标准对国家经济与行业发展的重要性早已不容置疑。广州到宁夏物流专线在经济全球化与国际贸易日益繁荣的情况下,传统的贸易壁垒已逐渐被更为隐蔽的新壁垒所取代,其中就包括以标准为代表的技术壁垒。可以说,掌控了标准,就掌握了主动权。不仅国际贸易如此,标准对于国内经济和行业的发展、市场的规范以及企业的发展都同样至关重要。目前,我国物流行业已经逐渐由起步阶段进入发展阶段,而相关标准缺失或者滞后问题却越来越突出。发达国家的经验表明,标准越早出台越有利于行业的规范发展。因此,我国物流标准制修订工作应当受到更多重视并加快进行,以更好地促进行业、市场、企业的健康发展。


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