我国铁路货运场站生产力布局调整情况,铁路货运场站功能区域划分

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我国铁路货运场站生产力布局调整情况

从发达国家铁路生产力布局调整的情况来看,多关闭枢纽内小型货运营业站,同时改造或新建大型专业化的车站,从而减少货运站的数量,实现枢纽内货运站的专业化,使货运作业高度集中化、专业化。

美国从第二次世界大战前开始到20世纪70年代中期,在29条线路上关闭8650个车站及年运量不足2000吨的专用线,规定运距在250公里以下的整车货物一般交由汽车运输,基本完成了货运作业集中化工作。英国铁路近几十年来采取大量关闭和合并运量小、不赢利、布局不合理的车站,20世纪60年代货运站数目已减少65%。原联邦德国在1950―1971年间,货运站数目减少了12%,为了建立集中化货运体系,优化节点站系统,到1986年节点站数目由1975年的598个减至岁5个。法国国营铁路客货共用站和专用货运站,1980年比I965年分别减少了35.6%和24.2%。苏联铁路从20世纪60年代开始到70年代末,已关闭了4500个车站,对700个货运中心站装备高效率的机械化设备。日本国营铁路在1955--1987年间将原有货运办理站从3515个减少到368个,平均货运站间距由7公里延长到20公里。目前,通过对车站与枢纽布局的调整,各国货运营业站间距已加大到50公里以上。车站布局的调整,反映了铁路技术水平和运输组织水平的提高,同时也带来可观的经济效益和社会效益,广州到无锡物流为实现铁路运输现代化提供了重要保证。

随着铁路跨越式发展战略的不断实施以及铁路改革的不断深化,我国铁路货运生产力布局调整也取得了较大进展。2003年以来,一些运量较小的货运站已经被逐渐整合,从而努力实现铁路货运集中受理、优化装车,提高资源利用水平和管理效率。仅2006年上半年,铁路系统分别于1月1日、3月1日和5月1日进行了三次整合。截至2006年5月底,5万吨以下的货运站已经减少到925个,在所有货运办理中的比例由2001年的34%下降为24.5%,平均每100公里营业里程上的小型货运站个数由2001年的2.56个下降为1.26个,小型货运站在路网上的密度减少了大约50%,铁路货运效率有了显著提升0505年,货车周转时间为4.97天,比2001年的5.08天、2002年的5.07天、2003年的5.05天、2004年的4.94天分别提高了0.16、0,015、0.013和0.02天。

从目前的发展趋势来看,铁路生产力布局的调整正在向货运作业站场集中化、大型化方向发展,此举适应了现代运输物流的基本需求,符合运输业的总体发展方向,并已取得较为明显的成效。

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