政府货运补贴缓解了新西兰航空 2021 年的亏损

政府货运补贴缓解了新西兰航空 2021 年的亏损             

新西兰航空 2021 年下半年的货运收入增长了近 2.5 倍，达到 2019 年的水平，达到 3.21 亿美元，同比增长 29%，这得益于主要针对航空货运的政府补贴计划。但整体业务无法承受延长的边境限制和首都奥克兰 107 天的 COVID 封锁，导致乘客急剧下降交通该公司周四报告称，税前亏损为 2.5 亿美元。

客运量与 2021 财年同期相比下降了 26%，与新冠疫情之前的水平相比下降了 84%。该航空公司通常从国际旅客旅行中获得三分之二的收入，但大部分网络在 7 月至 12 月期间有效停飞。在国内封锁之前，新西兰航空的国内业务正在强劲复苏，7 月份的需求创历史新高。

货运占该航空公司六个月期间总收入 7.322 亿美元的 44%。如果没有货运，总营业收入将连续下滑超过 9%。与 2019 年下半年相比，货运收入增长 147%。

首席执行官 Greg Foran 表示，货运在大流行期间的表现鼓励管理层考虑投资设施和数字的利用新机会的能力。目标：使货运在整体业务中的比例比 COVID 之前更大。

即使波音 787-9 梦幻客机暂时专用于货运服务，而 777 作为客运货机从仓库返回，“我们仍然有能力做更多事情。… 大约 60% 的飞机未满员。现在这并不意味着有 40% 的额外容量。但我们有很多机会通过填补我们飞机的肚子来发展我们的国内和国际货运业务，”他在收益简报会上告诉分析师。

新西兰航空公司的长途机队由 14 架梦幻客机和 7 架 777-300 组成，满载载客量为 44 吨。去年夏天，该公司决定淘汰其 8 架效率较低的 777-200。

一旦补贴结束，货运业务可能会疲软，“但我不想回到 2019 年的状态。我希望我们实际上将货运作为业务的一个很好的额外收入来源。” 显然，其中一些将取决于竞争对手是否回来了。但就我们在改善业务方面的能力而言，其中一些也掌握在我们手中，因此我们得到了更多，”Foran 指出，这在推动电子商务方面发挥了潜在作用。

新西兰航空公司负责人表示，是否重新调整高货运费率将取决于一旦 COVID 限制放松并试图积累更多货运，许多客运航空公司是否会重新进入市场。

高管们表示，他们满足于成为“低级货运运营商”，无意涉足纯货轮。他们认为，机队简化战略将在五年内淘汰所有 777，取而代之的是 787。他们认为，在长途航段中拥有单一机队胜过 777 的货运优势。

            
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